Zašto se trimer ne pokreće: uzroci kvara i kako ih popraviti

Vrijeme je za košenje travnjaka i kosilica ne radi? Zastrašujuće je zamisliti kako možete održavati svoj travnjak u savršenom stanju koristeći ručne alate, pogotovo ako to nikada prije niste morali učiniti. Ako se ne pokrene trimer, razlozi mogu biti vrlo različiti, ali većinu njih možete sami otkloniti.

Ovo ne zahtijeva nikakve posebne alate ili visoko specijalizirano znanje. Malo hrabrosti i slobodnog vremena za čitanje ovog materijala - i trimer nećete morati nositi stručnjaku.

U ovom članku ćemo vam reći kako odrediti što točno sprječava pokretanje, dati upute za popravak svake jedinice i dati preporuke kako izbjeći probleme u budućnosti. Radi jasnoće, pronaći ćete fotografije i videozapise na kojima su jasno prikazani najčešći kvarovi.

Uobičajeni uzroci kvarova

Prvi korak je uvjeriti se u najjednostavnije stvari: dostupnost i kvalitetu goriva, ispravan postupak.

Koristite samo ona goriva i maziva koja preporučuje proizvođač. Benzin s previsokim oktanskim brojem ponekad nije manje štetan od 80 oktana. Niste se držali uputa? AI-95 s benzinske postaje s dobrom reputacijom može se nazvati univerzalnim.

Napunite samo odgovarajućim motornim uljem. Velika većina benzinskih trimera ima 2-taktni motor, tako da se obično ulje za automobile ne može koristiti. Za 4-taktni motor ulje se ulijeva odvojeno od goriva.Štoviše, ne biste trebali ulijevati "otpad" - rabljeno, rabljeno ulje.

Zapamtite, popravak klipne skupine koštat će 30–70% cijene nove kosilice. Uštede na kvaliteti goriva i maziva vjerojatno neće pokriti te troškove

Točno se pridržavajte omjera miješanja benzina i motornog ulja, nemojte sipati "na oko". Za većinu kosilica preporučeni omjer je 1:25, odnosno 40 ml ulja na litru benzina.

Nemojte pripremati puno smjese odjednom: idealno bi bilo da se razradi za 1 dan, a oprema treba biti pohranjena u suhom spremniku. Maksimalni rok trajanja gotove smjese je 2 tjedna, tako da ima smisla miješati više od 2 litre odjednom osim za komunalne radnike koji kose gradske travnjake.

Ako dugo niste koristili kosu i u njoj ima benzina, bolje ga je izliti. Smjesa se već podijelila na frakcije i izgubila svojstva; čak ni najtemeljitije miješanje neće je spasiti.

Nakon što ste se uvjerili da je spremnik goriva u redu, pokušajte pokrenuti kosu. Da biste to učinili potrebno vam je:

1. Pumpajte gorivo u rasplinjač pomoću gumba za punjenje 5-6 puta.
2. Zatvorite zračnu zaklopku.
3. Uključite paljenje na ručki.
4. Povucite startno uže 1-7 puta dok se ne pokrene.
5. Nakon 5-10 sekundi isključite sustav za pokretanje.

Nakon vremena mirovanja, ako ne možete normalno pokrenuti motor, pokušajte otvoriti gas i pritisnuti okidač za gas. Bez otpuštanja okidača, povucite startno uže.

Potpuno funkcionalan trimer pokreće se u roku od 1-2 puta, čak i ako se uže povlači mirno, a ne što je oštrije moguće.

Također se preporučuje pokretanje motora s pritisnutim gasom ako se još nije ohladio nakon prethodnog radnog ciklusa.

Ako se motor i dalje ne pokreće nakon 5-7 trzaja, trebali biste potražiti kvar.

Ovo je zanimljivo! TOP 12 najboljih šikara: recenzija, kvaliteta, cijena.

Opcija broj 1 - problem u sustavu paljenja

Prvo na što pada sumnja je da svjećica ne proizvodi iskru, pa se samim time i ne zapali smjesa goriva. Najčešće je problem u samoj svjećici.

Za provjeru odvrnite svjećicu iz cilindra, prvo odspojite žicu s nje.

Tanak sloj smeđe čađe označava normalan rad motora, crvena ili ružičasta čađa ukazuje na obilje aditiva u gorivu, promijenite benzinsku postaju. Ako je element prekriven crnim ili bijelim kamencem, motor nije radio ispravno.

Mokra svjećica ukazuje na prelijevanje ili prekomjerno pumpanje goriva s početnim gorivom. U tom slučaju, svijeću je potrebno osušiti, ali ne zagrijavati. Izlijte višak benzina iz cilindra okretanjem motorne kose.

Prilikom čišćenja obratite najviše pozornosti na dio gornje elektrode koji je okrenut prema središnjem kontaktu, ali nemojte ići prejako

Kontakte osušene svjećice treba očistiti od naslaga ugljika turpijom, brusnim papirom ili turpijom za nokte. Razmak između njih trebao bi biti 0,7 - 1 mm - to je debljina standardnog novčića. Ako je potrebno, savijte gornju elektrodu.

Prije montaže vrijedi provjeriti funkcionalnost svjećice. Spojite ga na napajanje (stavite poklopac), nanesite tijelo na cilindar ili bilo koji metalni dio motora, uključite paljenje, povucite starter. Na kraju, između elektroda, sa svakim trzajem trebala bi skočiti sjajna, snažna iskra.

Vrlo je važno pridržavati se sigurnosnih mjera opreza. Prilikom provjere, na vratu otvora za svjećicu i tijelu šikare ne smije biti kapljica benzina!

Ako nakon sušenja, čišćenja i postavljanja zazora nema iskre, kupite novu svjećicu. Dešava se da se na novoj svjećici ne pojavi iskra. U tom slučaju provjerite kvalitetu kontakata, pokušajte zamijeniti oklopnu žicu - to je jeftino i jednostavno.

Ako nema iskre čak ni s novom žicom, morate kupiti novi svitak paljenja. Događa se da kabel nije odvojen od koluta, prodaju se samo sastavljeni. Nešto je teže sami ga zamijeniti, jer morate točno postaviti razmak od 0,25 - 0,4 mm do zamašnjaka startera.

Normalni razmak odgovara debljini plastične boce (izrežite komad po mjeri) ili 4-5 slojeva samoljepljive trake

Postavite kolut s odstojnikom i isprobajte ga. Okrećite starter dok ne dodirne odstojnik, ali se skroz okrene. Uklonite papirnatu traku ili plastiku i na kraju sastavite sklop.

Događa se da prilikom provjere svjećica proizvodi malu, ali stabilnu iskru, ali ne dolazi do pokretanja. Nakon što uvrnete svjećicu u cilindar, slaba iskra može nestati u zatvorenom prostoru. U takvoj situaciji također vrijedi zamijeniti zavojnicu: nova će proizvesti snažniji impuls.

Opcija broj 2 - morate zamijeniti filtre

Ako postoji iskra, ali kosa se ne pokreće, problem je najvjerojatnije u dovodu goriva. Najlakši način da provjerite filtar zraka i goriva je započeti s tim.

Ispitivanje njihovog stanja vrlo je jednostavno: uklonite elemente filtera i pokušajte pokrenuti motor. Ako radi, potrebna mu je zamjena ili barem čišćenje.

Filter za gorivo može se toliko začepiti da se njegovo kućište više ne vidi. Naravno, pokušaji čišćenja u ovom slučaju su beskorisni.

Prilikom uklanjanja filtra za gorivo, nemojte slučajno odspojiti cijev za dovod goriva iz cijevi - kod nekih modela to je moguće

Filtar goriva nalazi se izravno u spremniku, na kraju cijevi za dovod goriva. Provedite sljedeće radnje:

1. Izvucite poklopac spremnika za plin zajedno s prigušivačem.
2. Uzmite komad tvrde žice i savijte jedan kraj u kuku.
3. Opipajte žicom i izvucite cijev s filtrom.
4. Okom procijenite njegovo stanje. U slučaju vidljivih začepljenja, odmah zamijenite.
5. Pokušajte ga puhati u oba smjera. Zrak bi trebao izlaziti kroz mrežicu sa strane, s malim mjehurićima benzina, minimalan otpor.
6. Ako je dug put do trgovine s novim filtrom, ali ga morate hitno pokositi, pokušajte stari oprati čistim benzinom i propuhati ga komprimiranim zrakom.
7. Umetnite filtar u cijev, čvrsto stegnite Stezaljka i vratite ga u spremnik.

Zračni filtar često uzrokuje nestabilan rad i plutajuću brzinu, ali ako je jako začepljen, također može spriječiti pokretanje. Nalazi se sa strane, iznad karburatora (gumb za predpumpanje goriva).

Nemojte koristiti kosu s uklonjenim zračnim filtrom - riskirate oštećenje motora prašinom! Ako poklopac iznad filtera nema rešetku, već ventil za dovod zraka ili samo rupu, očistite ga iglom

Plastični poklopac drži zasun - uklonite ga. Sam filter obično se sastoji od 2 sloja: debele, guste pjenaste gume i ravne, krute mreže. Ako izgleda prljavo ili će se motor pokrenuti samo bez njega, zamijenite čistač ili ga upuhajte komprimiranim zrakom.

U prosjeku se preporučuje zamjena oba filtra novima svake 2 godine.

Opcija br. 3 - začepljen odzračnik i prigušivač

Odzračnik je nepovratni ventil koji propušta zrak u spremnik plina, ali ne ispušta gorivo van. Najčešće se nalazi na poklopcu, ali ponekad i na tijelu spremnika plina.

Kada se začepi, spremnik se zabrtvi, unutra se stvara vakuum i snaga ventila rasplinjača nije dovoljna za usisavanje goriva.

Sljedeći znakovi ukazuju na kvar:

1. Trimer se normalno pokreće prvi put, ali nakon kratkog vremena zastaje i ne može se ponovno pokrenuti.
2. Vanjski otvor odzračnika je začepljen prljavštinom.
3. Kosa radi dobro ako poklopac spremnika za gorivo nije zavrnut do kraja.
4. Ako odspojite i usmjerite dovodnu cijev goriva iz karburatora, benzin iz nje kaplje u tankom mlazu ili uopće ne teče.

Problem se može jednostavno riješiti: očistite rupu izvana iglom, lagano pritiskajući ventil prema unutra, i ispuhajte ga kompresorom. Ako to ne pomogne, možete ga izvaditi iz poklopca zajedno s gumenom brtvom.

Rastavite odušak iznad stola, u njemu ima nekoliko malih dijelova. Pokušajte ga izvući prstima kako ne biste oštetili tanku gumu.

Operite gumene dijelove i ugrađeni filter čistim benzinom. Sve ispuhajte, osušite i ponovno sastavite. Ako i nakon ovoga ne možete ispuhati zrak kroz odzračnik, kupite novi poklopac.

Prigušivač ili ispušni otvor nalazi se na strani nasuprot karburatoru. Na starijim modelima često se začepi čađom i naslagama ugljika. Kao rezultat toga, motor je zagušen ispušnim plinovima i ne može se pokrenuti ili se gasi gotovo odmah nakon pokretanja.

Problem leži u mrežici protiv iskrenja na ispuhu motora. Može se očistiti iglom ili potpuno ukloniti.

Opcija broj 4 - problem s karburatorom

Mnogi vlasnici, pri prvom problemu s pokretanjem kosilice, odmah rastavljaju karburator. Preporučujemo da prvo provjerite je li problem doista u dovodu goriva, a također isključite jednostavnije kvarove, gore.

Za provjeru napunite štrcaljku s 3-5 ml mješavine benzina i ulja, odvrnite svjećicu i ulijte gorivo izravno u komoru za izgaranje.

Za isporuku goriva izravno u cilindar bez ogrebotina ili mrlja na štrcaljku umjesto igle stavite tanku silikonsku cjevčicu.

Ugradite i spojite svjećicu, a zatim pokušajte pokrenuti trimer 6-8 puta. Ako se motor pokrene i ubrzo ugasi, problem je zapravo u sustavu goriva (rasplinjač, ​​filter goriva, dovodne cijevi za benzin). To se često događa nakon zime, pogotovo ako se plinska smjesa ne ispusti: raspada se na frakcije, teška ulja doslovno zatvaraju male rupe i dijelove.

Ako izravno punjenje motora gorivom ne pomogne pri pokretanju, vratite se na provjeru paljenja, a također provjerite je li komora za izgaranje čvrsta, postoji kompresija i je li klipna skupina u dobrom stanju.

Nakon što utvrdite da je problem u rasplinjaču, odvojite ga od karoserije. Da biste to učinili, uklonite filtar za zrak i odvrnite 2 ili 4 duga vijka. Odvojite 2 cijevi za gorivo i kabel leptira za gas. Uklonite karburator, nemojte izgubiti paronitnu brtvu između njega i motora.

Za rastavljanje rasplinjača, uklonite 4 vijka koji se nalaze oko gumba za prethodno punjenje goriva. Pažljivo rastavite i savijte sve slojeve redom da ništa ne izgubite. Možete ih odmah potopiti u kupku s benzinom kako biste ih očistili.

Nije potrebno zapamtiti na koju su stranu dijelovi bili okrenuti: imaju asimetričan obris i neće biti okrenuti naopako

Procijenite stanje brtvila, ako je potrebno, kupite kit za popravak i zamijenite ih.

Na metalnoj pločici s okruglim udubljenjem nalazi se igla na poluzi opruge. Nalazi se na rubu kruga i odgovoran je za opskrbu gorivom. Kako biste provjerili je li zapelo ili se pomiče, pritisnite suprotni kraj opružne poluge u središte kruga.Ako je pokretljivost ograničena, koristite posebnu tekućinu i komprimirani zrak ili samo benzin za ispiranje.

Vrlo je prikladno puniti benzinom poseban pištolj za prskanje. S ovim "visokotlačnim peračem" čak i vrlo stari motor može se očistiti u novo stanje.

Osim igle, na istom dijelu nalazi se i ulazni sprejni ventil. Bolje je vidljiv sa stražnje strane dijela - rupa u sredini, često u obliku križa. Kako biste provjerili ispravnost ventila, na njega pričvrstite savitljivu tanku cijev, gumenu ili silikonsku, i pokušajte puhati u oba smjera. Zrak bi trebao prolaziti samo pri udisanju - od konkavne strane dijela do ravne.

Ako zrak ne prolazi, potrebno je čišćenje. Jednostavan način je sa šibicom, ne čačkalicom ili iglom, samo s tupim krajem, sa strane rupe. Složenija i pouzdanija opcija je s rastavljanjem. Odvijte mali vijak pored igle i izvucite ga i oprugu.

Pronađite malu rupu u središtu kruga i pažljivo, tupim predmetom, kao što je odrezana žica, gurnite membranu za raspršivanje iz ventila kroz rupu na suprotnoj strani.

Sam ventil je malen, gurnite ga preko čiste, svijetle površine ili plastične posude da ga ne izgubite. Ne prodaje se zasebno i nije uključen u kit za popravak.

Nakon temeljitog pranja benzinom, ispuhivanja i sušenja svih dijelova, zamijenite membranu i iglu s oprugom.

Ponovno sastavite rasplinjač obrnutim redoslijedom: gumena brtva, prozirna brtva, metalni dio s iglom i ventilom, tanka gumena membrana, debela membrana u plastičnom kućištu, gumb za temeljni premaz.

Pričvrstite ga na tijelo trimera kroz brtvu, spojite cijevi za gorivo i sajlu za gas. Probaj pokrenuti kosilicu kao i obično. Ako je problem riješen, svakako ponovno instalirajte filtar za zrak.

Najvjerojatnije ćete morati prilagoditi parametre mješavine goriva pomoću vijka za podešavanje na rasplinjaču. Pokrenite trimer i, povremeno ubrzavajući, zategnite vijak do položaja u kojem motor postiže najveću brzinu (na sluh). Zatim napravite pola okreta unatrag kako ne biste preopteretili motor.

Ostali kvarovi alata

Ako su svi gore opisani problemi provjereni i ispravljeni, a trimer se i dalje ne pokreće, vjerojatno je problem u samom motoru. Kompresija se može smanjiti zbog uništenja brtvi radilice ili oštećenja klipne skupine.

To se često događa s trimerima koji se koriste vrlo aktivno ili dugo: na primjer, u javnim komunalnim službama. Za dijagnostiku koristite mjerač kompresije.

Mora se zamijeniti uljna brtva koja viri iz kućišta radilice - već je previše otvrdnula, izgubila je elastičnost i ne može u potpunosti obavljati svoju funkciju

U većini slučajeva takve popravke treba povjeriti radionici, makar samo zato što u gotovo svim trimerima, da biste pristupili uljnim brtvama i cilindru, morate odvrnuti matice s navojnom bravom. To se može učiniti električnim udarnim ključem ili temeljitim zagrijavanjem.

Semeringi se nalaze s obje strane koljenastog vratila: ispod startera i na pogonu, te ih je bolje mijenjati u paru. Kada dođete do mjesta na kojem su postavljeni, procijenite stanje na oko: trebali bi pristajati čvrsto, bez zračnosti, a ne ispupčiti se ili biti napuknuti. Curenje ulja uokolo također ukazuje na potrebu zamjene brtvi.

Prilikom ponovnog sastavljanja, svakako koristite osigurače navoja gdje god bili - to je sigurnosni problem.

Za jednostavno uklanjanje brtve, zavrnite 2 vijka u nju sa suprotnih strana. Povucite vijke jedan po jedan pomoću kliješta.

Vraćanje klipne skupine zahtijeva specijalizirane alate. Ako niste automehaničar u servisu, povjerite restauraciju motora trimera stručnjaku.

Kada otvarate cilindar, provjerite ima li na svim površinama strugotina, neravnina i ogrebotina. Kako biste utvrdili jesu li klipni prstenovi istrošeni, zaljuljajte klipnjaču. Najmanji zazor u klipu ukazuje na potrebu zamjene prstenova.

Održavanje i sprječavanje problema pri pokretanju

Kako bi vaš alat dulje trajao i ne bi stvarao probleme, održavajte ga čistim i redovito održavajte.

Nemojte skladištiti kosilicu s gorivom: ako je ostavite dulje od 2 tjedna, a još više tijekom zime, ispustite preostalo gorivo iz spremnika, zatim pokrenite motor i pustite ga da radi dok se ne ugasi. Kada ostavljate alat u spremištu za zimu, zamotajte motor i noževe u nauljenu krpu.

Za podmazivanje 2-taktnog motora prije skladištenja, odvrnite svjećicu i uz pomoć startera podignite klip do samog vrha. Ispustite malo motornog ulja iz štrcaljke i uz pomoć startera nekoliko puta okrenite radilicu.

U proljeće, prije prve uporabe nakon neaktivnosti, preporučljivo je provjeriti svjećicu i filtre, rastaviti i oprati rasplinjač, ​​čak i ako nema problema s paljenjem.

Zaključci i koristan video na tu temu

Radi jasnoće, nudimo video s analizom uobičajenih problema:

Za provjeru rasplinjača ili ako odlučite sami promijeniti uljnu brtvu, ovaj video će biti koristan:

Ovdje je pobliže opisano rastavljanje i čišćenje rasplinjača:

Ako vaša kosilica ne pali, nemojte žuriti tražiti tehničara da je popravi.Sasvim je moguće da ćete sami pronaći i otkloniti uzrok biti ne samo puno jeftiniji, već i brži i lakši.

Većina trimera je dizajnirana gotovo identično, struktura sitnih dijelova i, naravno, kvaliteta njihove izrade mogu se razlikovati. Pažljivo koristite i čuvajte svoj alat, ne štedite na gorivu i mazivu i vremenu na minimalnom održavanju, a trimer će postati besprijekoran pomoćnik dugi niz godina.

Jeste li se ikada susreli sa situacijom u kojoj je kosilica prestala paliti? Kako ste ispravili situaciju? Podijelite svoja mišljenja i iskustva u komentarima ispod!