Come regolare il carburatore di una motosega Shtil 180 con le proprie mani: istruzioni passo passo, materiali e strumenti

I motori a benzina ad alta velocità installati sulle motoseghe Shtil richiedono un'attenzione costante e una regolazione periodica. Altrimenti, ottenere un funzionamento stabile del motore non sarà facile. Gli ingegneri dell'azienda hanno cercato di rendere le viti di regolazione del carburatore della motosega Stihl il più comode possibile. Pertanto è possibile configurare il funzionamento del motore anche per un utente inesperto.

Progettazione e principio di funzionamento del carburatore Shtil 180

La maggior parte dei componenti e delle parti della motosega Stihl sono fabbricati in Cina. La qualità del motore è leggermente diminuita, ma non particolarmente critica. Alcuni dei componenti più importanti, come i carburatori, continuano ad essere prodotti in Europa. Pertanto, in vendita puoi trovare motoseghe Stihl con carburatori “nativi”, oltre che con la versione cinese.

Sul carburatore originale SHTIL MS 180, le viti di regolazione ruotano in modo abbastanza preciso per tutta la vita della motosega. All'inizio, anche le viti di regolazione cinesi sembrano abbastanza decenti: puoi regolare il funzionamento della motosega a un livello accettabile di consumo di carburante, senza guasti durante il funzionamento. Ma la qualità della membrana è inferiore, quindi la regolazione del carburatore della motosega Stihl potrebbe non essere sempre stabile.

Il dispositivo originale Shtil 180 utilizza una replica del modello giapponese ZAMA di successo. È chiaro che in Chinese Calm il design del carburatore di una motosega è già una copia di una copia.

ZAMA è una delle più affidabili ed economiche del suo segmento. Ciò significa che non c'è nulla di complicato nella regolazione del carburatore con le viti. Come qualsiasi altra tecnologia giapponese, è abbastanza semplice da configurare. Il lavoratore dovrà solo fare attenzione quando ruota le viti di regolazione con le proprie mani e un approccio ponderato alla selezione della modalità operativa della motosega.

Come funziona ZAMA: la pompa solleva la benzina dal serbatoio, la getta attraverso il canale nella camera principale e poi nel diffusore. La pressione generata dalla pompa spinge il carburante attraverso il getto o l'iniettore nel flusso d'aria, che viene aspirata dal pistone attraverso il carburatore.

In teoria, se il consumo di carburante e aria è selezionato correttamente, questo è sufficiente affinché la motosega funzioni, e in modo abbastanza costante, ma alla stessa velocità e senza carico. Il modello Shtil 180 si distingue per un numero minimo di processi transitori, quindi parte bene e mantiene una velocità stabile anche a freddo.

Oltre alla pompa, al diffusore, al getto, all'ugello, il carburatore utilizza elementi ausiliari:

• membrana di comando con bilanciere e valvola;
• valvola a spillo;
• valvola a farfalla e aria.

La posizione degli elementi è fissata con viti. Sono necessari per regolare la miscelazione dell'aria con la benzina, controllare il funzionamento dello Shtil a diverse velocità, a diverse temperature dell'aria-carburante. Un semplice aumento del consumo di aria o benzina causerebbe l’arresto della motosega.

Pompa di benzina

L'elemento principale del carburatore è la pompa di alimentazione del carburante. In Shtil è di tipo a membrana. Questo è buono e cattivo allo stesso tempo. La membrana fornisce un'alimentazione di benzina più uniforme rispetto a un'asta a molla, ma viene gradualmente distrutta dai vapori del carburante.

Per azionare la membrana viene utilizzato un canale che la collega al carter del motore della motosega. Ogni volta che il pistone si alza e si abbassa, all'interno del basamento si crea un vuoto che viene trasmesso attraverso il canale alla membrana, provocandone il movimento. In un ciclo, la membrana si alza, aspira la benzina dal serbatoio (attraverso la valvola) e poi, abbassandosi, la spinge ulteriormente lungo il canale nel corpo del carburatore.

Camera di distribuzione

La camera principale, detta anche camera di distribuzione, accumula la benzina nel carburatore. Ma l'ulteriore alimentazione all'ugello (diffusore) avviene sotto il controllo di un altro elemento a membrana collegato al bilanciere. Quest'ultimo può alzare e abbassare la valvola a spillo. Le regolazioni di questa catena (membrana-bilanciere-spillo valvola) determinano il consumo di benzina nel carburatore e determinano la stabilità e la risposta della motosega sotto carico. E anche l’efficienza del lavoro di Stihl.

La membrana si muove grazie alla depressione creata dal flusso d'aria nel diffusore del carburatore. Maggiore è la velocità dell'aria (più forte è il vuoto), più la membrana solleva lo spillo della valvola e più carburante viene rilasciato nell'iniettore. Questo regola automaticamente il rapporto aria-benzina o la qualità della miscela.

Alcuni modelli di motoseghe sono dotati di due viti per la regolazione della qualità della miscela. Con il loro aiuto, puoi regolare la sezione trasversale del canale dalla membrana all'ugello. Ciò migliora l'efficienza del motore. Shtil ha 180 viti di regolazione individuali. Si ritiene che non siano necessarie viti aggiuntive. Sul getto viene invece utilizzata una vite di regolazione del flusso, che è responsabile del regime del minimo dello Stihl.

Questo schema di controllo è considerato più resistente alla contaminazione del canale.Da un lato, un minor numero di punti di regolazione riduce notevolmente la capacità di messa a punto della motosega. D'altra parte, quando si lavora con Shtil, è meglio girare una vite di regolazione piuttosto che due, anche a scapito della precisione. Anche se in realtà probabilmente il punto è rendere il motore più stabile.

Ugello

Responsabile dell'atomizzazione del carburante nel diffusore del carburatore. Dotato di una valvola di ritegno per evitare che la benzina rifluisca accidentalmente nella camera.

Durante l'assemblaggio dello Shtil, prima dell'installazione, la valvola di ritegno viene testata per eventuali perdite di benzina e talvolta regolata in base alla sezione del flusso. Quando Stihl viene riposto per un lungo periodo, la miscela di benzina e olio diventa spesso acida nella valvola, quindi prima della regolazione è necessario soffiare o sciacquare i canali con benzina pulita.

Oltre all'iniettore, il getto del minimo (a volte i getti) "guarda" nel canale dell'aria. Funziona con la valvola a farfalla chiusa (il gas sulla motosega viene completamente rimosso) al minimo. La sezione trasversale di lavoro è inferiore a quella dell'ugello, quindi praticamente non ha alcun effetto sulla modalità principale. La regolazione della vite del minimo sullo Stihl è considerata una delle più importanti e richiederà un'enorme pazienza.

Valvola a farfalla

Installato nella parte di flusso. Sembra una piastra rotonda su un asse rotante. Necessario per regolare il flusso di benzina attraverso l'ugello. Quando il canale è parzialmente ostruito dalla valvola a farfalla, la velocità dell'aria aumenta bruscamente, il vuoto aumenta e aumenta la quantità di benzina spruzzata nel diffusore dall'ugello.

È possibile regolare la posizione della serranda al minimo e al massimo con una vite.

Serranda dell'aria

Utilizzato per esaurire rapidamente la miscela di carburante dopo aver avviato Calm.La regolazione della posizione dell'ammortizzatore è tale che all'avvio della motosega la sezione trasversale del canale viene bloccata. La quantità di aria alla partenza deve essere ridotta per arricchire la miscela con vapori di benzina.

Dopo l'avviamento la serranda ruota parallelamente al flusso d'aria senza creare resistenza. Lo stesso schema di regolazione dell'ammortizzatore viene utilizzato se è necessario ventilare il motore Stihl dopo un tentativo di avviamento fallito.

Non esistono altri modi per rimuovere la benzina in eccesso dal cilindro di una motosega.

Principali tipologie di guasti

La maggior parte delle difficoltà nel lavorare con Stil sono legate a problemi di base:

• difficoltà ad avviare la motosega;
• funzionamento instabile al minimo e in modalità operativa;
• la benzina viene persa o chiaramente non c'è abbastanza carburante fornito.

A volte, dopo una dozzina di manipolazioni con le viti di regolazione, il carburatore Stihl inizia a traboccare. Potrebbe essere necessario rimuovere la pompa del carburante.

La motosega non si avvia

Anche uno Shtil abbastanza usurato, con compressione già ridotta, dovrebbe avviarsi senza ulteriori regolazioni. A motore freddo, è necessario tirare la corda di avviamento un paio di volte per far uscire tutto ciò che rimane nel cilindro. Quindi, chiudere la serranda, accendere la candela e far girare con forza il volano. La calma inizia sempre con sicurezza, senza sussulti intermedi.

Se lo Shtil non si avvia, significa che la miscela non viene fornita al cilindro dal carburatore oppure la candela è piena di benzina. Nel primo caso la colpa è della membrana o della valvola dell'iniettore. È necessario lo smontaggio, la membrana deve essere cambiata, la valvola deve essere lavata per rimuovere eventuali residui di olio motore. Dopo il montaggio sarà necessario regolare la velocità del carburatore al minimo.

A volte, a causa della benzina sporca, la rete del filtro si attacca; non è necessario alcun aggiustamento, basta svitare la vite, lavare la rete, rimetterla a posto e provare a riavviare lo Shtil.

Come nel video:

Il numero di giri oscilla al minimo

Anche a freddo lo Stihl si avvia e funziona in modo abbastanza costante, prima ad alta velocità, poi va al minimo. La velocità potrebbe variare se il motore non è sufficientemente riscaldato. Il problema di solito riguarda l'offerta: chiaramente non è sufficiente per un funzionamento stabile.

Il primo passo è svitare la vite sul coperchio e controllare il filtro tra la pompa del carburante e la valvola con lo spillo. È possibile soffiare aria attraverso il canale, ma fare attenzione a non danneggiare la membrana della pompa.

Il prossimo passo è controllare il getto. Al minimo è possibile ruotare la vite di regolazione. Il motore dovrebbe rispondere modificando la velocità. Se non succede nulla, non c'è reazione alla rotazione della vite, sarà necessario pulire l'ugello.

Lo schema è qualcosa del genere:

1. Svitare le viti e raggiungere il getto.
2. Soffiato con aria compressa da un compressore.
3. Per un giorno il getto viene posto in un barattolo di acetone. Alcool, benzina, cherosene e solventi non sono adatti.
4. Dopo 24 ore, togli il beccuccio e usa uno stuzzicadenti di legno affilato per fare un buco. Non è possibile utilizzare metallo, altrimenti il ​​carburatore della sega verrà inviato per la riparazione.

Può essere installato su un carburatore. Dopo la pulizia, dovrai agire sulla vite del minimo per regolare il livello di velocità inferiore sullo Stihl.

Perdita di potenza, consumo elevato di gas

Un altro problema è che il carburatore trabocca, nonostante la vite di regolazione sia completamente serrata. Di conseguenza, il consumo di carburante quasi raddoppia, inoltre Shtil diventa molto caldo e perde potenza. Anche con lo starter completamente aperto.

La motosega non può essere utilizzata in questa modalità. Nonostante il rivestimento protettivo, il pistone potrebbe bruciarsi. La durata della candela è ridotta di quasi la metà. Inoltre, il surriscaldamento provoca spesso la deformazione delle guarnizioni e del piano di appoggio del carburatore. Si verifica una perdita d'aria laterale attraverso la guarnizione. Ora, anche se regoli la vite per aumentare la velocità, non sarai in grado di aumentare la potenza della motosega.

La causa, di regola, è una membrana della pompa danneggiata. Se il carburatore è cinese (con la scritta "China" sul corpo), allora deve assolutamente essere cambiato. Dopo un anno o due di funzionamento, continuerà a indebolirsi sotto l'influenza del carburante. Dobbiamo cercare i proprietari dello Shtil originale. Il kit di riparazione solitamente contiene una membrana di ricambio, quindi è necessario installarla al posto di quella cinese. Allo stesso tempo, verificare la presenza di perdite d'aria attraverso la guarnizione.

La candela dovrà essere pulita dai depositi carboniosi utilizzando la stessa procedura dei getti. La pulizia degli elettrodi dopo l'immersione in acetone (solvente per unghie) è consentita solo con una scaglietta di legno. Non puoi bruciarlo.

Inoltre, dopo il surriscaldamento, è necessario controllare il funzionamento delle viti di regolazione. A volte bruciano nei fili del materiale del corpo.

Regolazione del carburatore della motosega Shtil 180

Sulla custodia puoi trovare tre viti: "L", "S" e "H". Questo non è difficile, poiché tutte le viti di regolazione del carburatore sono contrassegnate. I limiti di velocità superiore e inferiore vengono impostati per primi e per ultimi; la loro posizione influisce direttamente sul funzionamento del getto. La vite “S” viene utilizzata quando si regola il carburatore per regolare XX.

Successivamente, utilizzando un cacciavite a testa piatta, è necessario avvitarli tutti e tre finché non si fermano, ma con una forza di serraggio minima. Per avviare la motosega, ruotare “L”, “S” e “H” da un giro e mezzo a due.

Importante! La sega può essere regolata solo dopo che il motore si è riscaldato.

Dopo l'avviamento devono trascorrere almeno 5 minuti, trascorsi i quali è possibile regolare il regime del minimo. Per prima cosa, ruotando la vite “S” con un cacciavite di mezzo giro a sinistra e a destra, trova la sua posizione in cui il regime del minimo sarà massimo. Va ricordato che il sistema di formazione della miscela non risponde immediatamente alle variazioni di portata, quindi i giri con il cacciavite devono essere eseguiti piuttosto lentamente.

Dopo aver determinato il massimo non resta che serrare la vite “S” di ¼ di giro.

Dopo la regolazione, è necessario far funzionare la sega a pieno carico termico e controllare nuovamente il funzionamento al minimo.

La regolazione del carburatore di una motosega Stihl mediante le viti di regolazione non è così difficile come si può leggere nelle istruzioni. L'unica condizione è che sia necessario utilizzare carburante di alta qualità: A92 con l'aggiunta del 5% di olio a due tempi di marca Stihl.

Raccontaci la tua esperienza nell'uso e nell'installazione delle motoseghe Stihl: a quali caratteristiche dovresti prestare attenzione quando imposti il ​​carburatore?