Perché il rifinitore non si avvia: cause del malfunzionamento e come risolverlo

È ora di falciare il prato e il tosaerba non funziona? È spaventoso immaginare come puoi mantenere il tuo prato in perfette condizioni utilizzando strumenti manuali, soprattutto quando non hai mai dovuto farlo prima. Se non si avvia trimmer, i motivi possono essere molto diversi, ma puoi eliminarne la maggior parte tu stesso.

Ciò non richiede strumenti speciali o conoscenze altamente specializzate. Un po' di coraggio e tempo libero per leggere questo materiale e non sarà necessario portare il rifinitore da uno specialista.

In questo articolo ti spiegheremo come determinare esattamente cosa ne impedisce l'avvio, forniremo istruzioni per riparare ciascuna unità e forniremo consigli su come evitare problemi in futuro. Per chiarezza troverai foto e video in cui sono mostrati chiaramente i guasti più comuni.

Cause comuni di guasti

Il primo passo è accertarsi delle cose più semplici: la disponibilità e la qualità del carburante, la procedura corretta.

Utilizzare solo i carburanti e i lubrificanti consigliati dal produttore. La benzina con un numero di ottano troppo alto a volte non è meno dannosa di 80 ottani. Non hai mantenuto le istruzioni? L'AI-95 di una stazione di servizio con una buona reputazione può essere definito universale.

Riempire solo con olio motore adatto. La stragrande maggioranza dei tagliabordi a benzina ha un motore a 2 tempi, quindi non è possibile utilizzare il normale olio per auto. Per un motore a 4 tempi, l'olio viene versato separatamente dal carburante.Inoltre, non dovresti versare i "rifiuti": olio usato e usato.

Ricorda, riparare il gruppo pistone costerà il 30-70% del costo di un nuovo tosaerba. È improbabile che i risparmi sulla qualità dei carburanti e dei lubrificanti riesca a coprire questi costi

Osservare esattamente le proporzioni di miscelazione di benzina e olio motore, non versare “a occhio”. Per la maggior parte dei tosaerba il rapporto consigliato è 1:25, ovvero 40 ml di olio per ogni litro di benzina.

Non preparare molta miscela in una volta: idealmente, dovrebbe essere lavorata in 1 giorno e l'attrezzatura dovrebbe essere conservata in un serbatoio asciutto. La durata massima di conservazione della miscela finita è di 2 settimane, quindi è opportuno miscelare più di 2 litri alla volta, ad eccezione dei lavoratori dei servizi pubblici che falciano i prati cittadini.

Se non usi la falce da molto tempo e c'è della benzina dentro, è meglio versarla. La miscela si è già divisa in frazioni e ha perso le sue proprietà, anche la miscelazione più accurata non la salverà.

Dopo esserti assicurato che il serbatoio del gas sia in ordine, prova ad avviare la falce. Per fare questo è necessario:

1. Pompare il carburante nel carburatore utilizzando il pulsante di adescamento 5-6 volte.
2. Chiudere la serranda dell'aria.
3. Accendere l'accensione sulla maniglia.
4. Tirare la corda di avviamento 1-7 volte finché non si avvia.
5. Dopo 5-10 secondi, spegnere il sistema di avviamento.

Dopo il periodo di inattività, se non è possibile avviare normalmente il motore, provare ad aprire l'acceleratore e a premere la leva del gas. Senza rilasciare il grilletto, tirare la fune di avviamento.

Un rifinitore perfettamente funzionante si avvia entro 1-2 volte, anche se il cavo viene tirato con calma e non con la massima forza possibile.

Si consiglia inoltre di avviare il motore con l'acceleratore premuto se non si è ancora raffreddato dopo il precedente ciclo di funzionamento.

Se il motore continua a non avviarsi dopo 5-7 strappi, dovresti cercare un guasto.

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Opzione numero 1: problema nel sistema di accensione

Il primo sospetto è che la candela non produca scintilla e quindi la miscela di carburante non si accende. Molto spesso il problema è nella candela stessa.

Per controllare, svitare la candela dal cilindro, scollegando prima il filo da esso.

Un sottile strato di fuliggine marrone indica il normale funzionamento del motore, la fuliggine rossa o rosa indica un'abbondanza di additivi nel carburante, cambiare stazione di servizio. Se l'elemento è coperto da una scala nera o bianca, il motore non ha funzionato correttamente.

Una candela bagnata indica un riempimento eccessivo o un pompaggio eccessivo di carburante con primer. In questo caso, la candela deve essere asciugata, ma non riscaldata. Eliminare la benzina in eccesso dal cilindro capovolgendo il decespugliatore.

Durante la pulizia, prestare particolare attenzione alla parte dell'elettrodo superiore rivolta verso il contatto centrale, ma non esagerare

I contatti di una candela secca devono essere puliti dai depositi carboniosi utilizzando una lima, carta vetrata o una lima per unghie. Lo spazio tra loro dovrebbe essere 0,7 - 1 mm: questo è lo spessore di una moneta standard. Se necessario, piegare l'elettrodo superiore.

Prima del montaggio vale la pena verificare la funzionalità della candela. Collegarlo alla rete elettrica (mettere il tappo), applicare il corpo al cilindro o qualsiasi parte metallica del motore, inserire il contatto, tirare il motorino di avviamento. Alla fine, tra gli elettrodi, ad ogni sussulto dovrebbe saltare una scintilla luminosa e potente.

È molto importante seguire le precauzioni di sicurezza. Durante il controllo non deve esserci una goccia di benzina sul collo del foro della candela e sul corpo del decespugliatore!

Se dopo l'asciugatura, la pulizia e la regolazione della distanza non si forma alcuna scintilla, acquistare una nuova candela. Succede che la scintilla non appare su una nuova candela. In questo caso, controlla la qualità dei contatti, prova a sostituire il filo dell'armatura: è economico e semplice.

Se non c'è scintilla nemmeno con il nuovo filo, è necessario acquistare una nuova bobina di accensione. Succede che il cavo non è scollegato dalla bobina, vengono venduti solo assemblati. È un po' più difficile sostituirlo da soli, perché è necessario impostare con precisione la distanza dal volano di avviamento a 0,25 - 0,4 mm.

Lo spazio normale corrisponde allo spessore di una bottiglia di plastica (tagliarne un pezzo su misura) o a 4-5 strati di nastro adesivo

Installa la bobina con il distanziale e provala. Far girare lo starter finché non tocca il distanziale ma gira completamente. Rimuovere il nastro di carta o di plastica e infine assemblare il gruppo.

Succede che durante il controllo la candela produce una scintilla piccola ma stabile, ma l'avviamento non avviene. Dopo aver avvitato la candela nel cilindro, una debole scintilla potrebbe scomparire in uno spazio chiuso. In una situazione del genere vale anche la pena sostituire la bobina: una nuova produrrà un impulso più potente.

Opzione numero 2: è necessario sostituire i filtri

Se c'è una scintilla, ma la falce non si avvia, molto probabilmente il problema è nella fornitura di carburante. Il modo più semplice per controllare il filtro dell'aria e del carburante è iniziare da quello.

Testarne lo stato è abbastanza semplice: rimuovi gli elementi filtranti e prova ad avviare il motore. Se funziona, è necessario sostituirlo o almeno pulirlo.

Il filtro del carburante potrebbe intasarsi a tal punto che il suo alloggiamento non è più visibile. Naturalmente in questo caso i tentativi di pulizia sono inutili.

Quando si rimuove il filtro del carburante, non scollegare accidentalmente il tubo di alimentazione del carburante dalla linea: in alcuni modelli ciò è possibile

Il filtro del carburante si trova direttamente nel serbatoio, all'estremità del tubo di alimentazione del carburante. Effettuare le seguenti operazioni:

1. Estrarre il tappo del serbatoio del gas insieme al limitatore.
2. Prendi un pezzo di filo rigido e piegane un'estremità formando un gancio.
3. Tastare intorno con il filo ed estrarre il tubo con il filtro.
4. Valutare le sue condizioni a occhio. In caso di ostruzioni visibili, sostituirle immediatamente.
5. Prova a soffiarlo in entrambe le direzioni. L'aria dovrebbe uscire attraverso le maglie sui lati, con piccole bolle di benzina, resistenza minima.
6. Se la strada per arrivare al negozio con un nuovo filtro è lunga, ma devi tagliarlo urgentemente, prova a lavare quello vecchio con benzina pulita e a soffiarlo con aria compressa.
7. Inserire il filtro nel tubo, fissarlo saldamente MORSETTO e rimetterlo nel serbatoio.

Il filtro dell'aria spesso causa un funzionamento instabile e una velocità fluttuante, ma se è molto intasato può anche impedire l'avviamento. È situato lateralmente, sopra il carburatore (pulsante prepompaggio carburante).

Non utilizzare la falce senza il filtro dell'aria: rischio di danneggiare il motore con la polvere! Se il coperchio sopra il filtro non ha una griglia, ma una valvola di presa d'aria o solo un foro, pulirlo con uno spillo

La copertura di plastica è fissata da un fermo: rimuovila. Il filtro stesso è solitamente costituito da 2 strati: gommapiuma spessa e densa e una rete piatta e rigida. Se sembra sporco o il motore si avvia solo senza di esso, sostituire l'aspirapolvere o soffiarlo con aria compressa.

In media, si consiglia di sostituire entrambi i filtri con uno nuovo ogni 2 anni.

Opzione n. 3: sfiato e silenziatore intasati

Lo sfiatatoio è una valvola di ritegno che consente l'ingresso dell'aria nel serbatoio del gas, ma non lascia fuoriuscire il carburante. Molto spesso si trova sul coperchio, ma a volte sul corpo del serbatoio del gas.

Quando si intasa, il serbatoio si sigilla, all'interno si crea il vuoto e la potenza della valvola del carburatore non è sufficiente per aspirare il carburante.

I seguenti segnali indicano un malfunzionamento:

1. Il tagliacapelli si avvia normalmente la prima volta, ma dopo un breve periodo di tempo si blocca e non si riavvia più.
2. Il foro esterno dello sfiato è ostruito dallo sporco.
3. La falce funziona bene se il tappo del serbatoio del gas non è avvitato completamente.
4. Se si scollega e si punta verso il basso il tubo di alimentazione del carburante dal carburatore, la benzina gocciola in un flusso sottile o non scorre affatto.

Il problema si risolve semplicemente: pulire il foro dall'esterno con un ago, premendo leggermente la valvola verso l'interno, e soffiarlo con un compressore. Se questo non aiuta, puoi rimuoverlo dal coperchio insieme alla guarnizione in gomma.

Smontare lo sfiatatoio sopra il tavolo, contiene diverse piccole parti. Prova a estrarlo con le dita per non danneggiare la gomma sottile.

Lavare sia le parti in gomma che il filtro incorporato con benzina pulita. Soffia tutto, asciugalo e rimontalo. Se dopo questa operazione non riesci ancora a soffiare aria attraverso lo sfiatatoio, acquista una nuova copertura.

La marmitta o la porta di scarico si trova sul lato opposto al carburatore. Sui modelli più vecchi spesso si intasa di fuliggine e depositi carboniosi. Di conseguenza, il motore viene soffocato dai gas di scarico e non può avviarsi o va in stallo quasi immediatamente dopo l'avvio.

Il problema risiede nella retina antiscintilla sullo scarico del motore. Può essere pulito con un ago o rimosso completamente.

Opzione numero 4: problema con il carburatore

Molti proprietari, al primo problema con l'avvio di un tosaerba, smontano immediatamente il carburatore. Ti consigliamo di verificare innanzitutto se il problema è effettivamente nell'alimentazione del carburante e di escludere anche guasti più semplici, sopra.

Per effettuare il controllo riempire una siringa con 3-5 ml di una miscela di benzina e olio, svitare la candela e versare il carburante direttamente nella camera di combustione.

Per erogare il carburante direttamente nel cilindro senza graffiare o macchiare nulla, posizionare sulla siringa al posto dell'ago un sottile tubicino di silicone.

Installare e collegare la candela, quindi provare ad avviare il tagliabordi 6-8 volte. Se il motore si avvia e si spegne presto, il problema è in realtà nel sistema di alimentazione (carburatore, filtro del carburante, tubi di alimentazione della benzina). Ciò accade spesso dopo l'inverno, soprattutto se la miscela di gas non viene drenata: si frantuma in frazioni, gli oli pesanti sigillano letteralmente piccoli fori e parti.

Se il rifornimento diretto del motore non aiuta l'avviamento, tornare a controllare l'accensione e assicurarsi anche che la camera di combustione sia serrata, che ci sia compressione e che il gruppo pistone sia in buone condizioni.

Una volta stabilito che il problema riguarda il carburatore, scollegarlo dal corpo. Per fare ciò, rimuovere il filtro dell'aria e svitare i 2 o 4 bulloni lunghi. Scollegare i 2 tubi del carburante e il cavo dell'acceleratore. Rimuovere il carburatore, facendo attenzione a non perdere la guarnizione in paronite tra esso e il motore.

Per smontare il carburatore, rimuovere i 4 bulloni situati attorno al pulsante di preadescamento del carburante. Smontare con attenzione e piegare tutti gli strati in ordine per non perdere nulla. Puoi immergerli immediatamente in un bagno di benzina per pulirli.

Non è necessario ricordare da che parte sono state girate le parti: hanno un contorno asimmetrico e non verranno capovolte

Valutare lo stato delle guarnizioni, se necessario acquistare un kit di riparazione e sostituirle.

Su una piastra metallica con una rientranza rotonda si trova un ago su una leva a molla. Si trova sul bordo del cerchio ed è responsabile della fornitura di carburante. Per verificare se è bloccato o in movimento, premere l'estremità opposta della leva a molla al centro del cerchio.Se la mobilità è limitata, utilizzare liquidi speciali e aria compressa o semplicemente benzina per il lavaggio.

È molto conveniente riempire di benzina una pistola a spruzzo speciale. Con questa “idropulitrice” anche un motore molto vecchio può essere pulito e riportato a uno stato nuovo.

Oltre all'ago, sulla stessa parte si trova la valvola di spruzzatura di ingresso. È meglio visibile dal retro della parte: un foro al centro, spesso a forma di croce. Per verificare la funzionalità della valvola, attaccare ad essa un tubicino flessibile, di gomma o silicone, e provare a soffiare in entrambe le direzioni. L'aria dovrebbe passare solo durante l'inspirazione, dal lato concavo della parte a quello piatto.

Se l'aria non passa, è necessaria la pulizia. Un modo semplice è con un fiammifero, non uno stuzzicadenti o un ago, solo con un'estremità smussata, dal lato del foro. Un'opzione più complessa e affidabile è con lo smontaggio. Svitare la piccola vite accanto all'ago ed estrarlo insieme alla molla.

Trova un piccolo foro al centro del cerchio e con attenzione, utilizzando un oggetto smussato, come un filo tagliato, spingi la membrana spray fuori dalla valvola attraverso il foro sul lato opposto.

La valvola stessa è minuscola, spingila su una superficie pulita e di colore chiaro o su un contenitore di plastica per evitare di perderla. Non è venduto separatamente e non è incluso nel kit di riparazione.

Dopo aver lavato accuratamente con benzina, soffiato ed asciugato tutte le parti, sostituire la membrana e lo spillo con molla.

Rimontare il carburatore procedendo in ordine inverso: guarnizione in gomma, guarnizione trasparente, parte metallica con spillo e valvola, membrana sottile in gomma, membrana spessa in custodia di plastica, pulsante primer.

Avvitarlo al corpo del decespugliatore attraverso la guarnizione, collegare i tubi del carburante e il cavo dell'acceleratore. Provalo avviare un tosaerba come di solito. Se il problema viene risolto, assicurarsi di reinstallare il filtro dell'aria.

Molto probabilmente, dovrai regolare i parametri della miscela di carburante utilizzando la vite di regolazione sul carburatore. Avviare il decespugliatore e, accelerando periodicamente, serrare la vite in una posizione in cui il motore raggiunge la massima velocità (a orecchio). Quindi fare mezzo giro indietro per non sovraccaricare il motore.

Altri malfunzionamenti dello strumento

Se tutti i problemi sopra descritti sono stati controllati e risolti e il tagliabordi continua a non avviarsi, probabilmente c'è un problema con il motore stesso. La compressione può ridursi a causa della distruzione delle guarnizioni dell'albero motore o del danneggiamento del gruppo pistone.

Ciò accade spesso con i trimmer utilizzati molto attivamente o per lungo tempo: ad esempio nei servizi pubblici. Per la diagnostica, utilizzare un misuratore di compressione.

Il paraolio sporgente dal corpo carter deve essere sostituito: è già troppo indurito, ha perso elasticità e non può svolgere pienamente la sua funzione

Nella maggior parte dei casi tali riparazioni dovrebbero essere affidate a un'officina, se non altro perché in quasi tutti i trimmer, per accedere ai paraolio e al cilindro, è necessario svitare i dadi con frenafiletti. Questo può essere fatto con un avvitatore elettrico o riscaldandoli accuratamente.

I paraolio si trovano su entrambi i lati dell'albero motore: sotto il motorino di avviamento e sulla trasmissione, ed è meglio cambiarli in coppia. Una volta raggiunto il luogo di installazione, valutarne lo stato a occhio: devono adattarsi saldamente, senza gioco, senza rigonfiamenti o crepe. Le perdite d'olio in giro indicano anche la necessità di sostituire le guarnizioni.

Durante il riassemblaggio, assicurati di utilizzare dei frenafiletti ovunque si trovassero: questo è un problema di sicurezza.

Per rimuovere facilmente il sigillo, avvitare 2 viti da lati opposti. Tirare le viti una alla volta utilizzando una pinza.

Il ripristino del gruppo pistone richiede strumenti specializzati. Se non sei un meccanico presso una stazione di servizio, affida il restauro del motore del trimmer a uno specialista.

Quando si apre il cilindro, controllare che tutte le superfici non presentino scheggiature, bave e graffi. Per determinare se le fasce elastiche sono usurate, far oscillare la biella. Il minimo gioco del pistone indica la necessità di sostituire gli anelli.

Manutenzione e prevenzione dei problemi di avvio

Per garantire che il tuo strumento duri più a lungo e non causi problemi, mantienilo pulito ed esegui una manutenzione regolare.

Non riporre il tosaerba pieno di carburante: se lo lasciate per più di 2 settimane, e soprattutto durante l'inverno, scaricate il carburante rimanente dal serbatoio, quindi avviate il motore e lasciatelo funzionare finché non si spegne. Quando si lascia l'utensile nel capannone per l'inverno, avvolgere il motore e i coltelli in uno straccio oliato.

Per lubrificare un motore a 2 tempi prima dello stoccaggio, svitare la candela e utilizzare il motorino di avviamento per sollevare il pistone fino in cima. Fai cadere un po' di olio motore dalla siringa e usa il motorino di avviamento per azionare più volte l'albero motore.

In primavera, prima del primo utilizzo dopo l'inattività, è consigliabile controllare la candela ed i filtri, smontare e lavare il carburatore, anche se non si riscontrano problemi all'avviamento.

Conclusioni e video utile sull'argomento

Per chiarezza, offriamo un video con un'analisi dei problemi comuni:

Per controllare il carburatore o se decidi di cambiare tu stesso il paraolio, ti sarà utile questo video:

Lo smontaggio e la pulizia del carburatore sono descritti in dettaglio qui:

Se il tuo tosaerba non si avvia, non correre a cercare un tecnico per ripararlo.È del tutto possibile che trovare ed eliminare da soli la causa non solo sarà molto più economico, ma anche più veloce e più semplice.

La maggior parte dei trimmer sono progettati in modo quasi identico; la struttura delle piccole parti e, ovviamente, la qualità della loro lavorazione possono differire. Usa e riponi il tuo utensile con cura, non badare a spese per carburante e lubrificanti e dedicare tempo a una manutenzione minima, e il rifinitore diventerà un assistente senza problemi per molti anni.

Ti è mai capitato di riscontrare una situazione in cui un tosaerba ha smesso di avviarsi? Come hai corretto la situazione? Condividi le tue opinioni ed esperienze nei commenti qui sotto!