Pengudaraan lubang pemeriksaan di garaj: khusus mengatur sistem pertukaran udara

Di dalam rumah dan bangunan luar, seperti di dalam rumah, keseimbangan mikroklimat diperlukan.Salah satu komponennya ialah sistem pengudaraan berkualiti tinggi. Sebagai tambahan kepada kawasan penyimpanan kenderaan, pengudaraan lubang pemeriksaan di garaj adalah perlu, kerana... dan ia mengambil bahagian dalam pertukaran udara umum ruang garaj.

Kami akan bercakap tentang cara mengatur perubahan jisim udara yang stabil dalam kotak yang ditanam di dalam tanah. Kami akan mencadangkan jenis sistem yang lebih baik dan menerangkan sebabnya. Cadangan kami akan berguna kepada tukang rumah bebas yang ingin memastikan kedua-dua bangunan dan peralatan teratur.

Kelebihan lubang pemeriksaan berventilasi

Walaupun dimensi kecil petak pemeriksaan, pengeringan dan pengudaraan yang berterusan adalah sangat penting. Kelembapan dari kereta sering masuk ke dalamnya, oleh itu, pemeluwapan terkumpul, memusnahkan dinding. Oleh kerana itu, lubang secara beransur-ansur mencapai keadaan yang tidak sesuai untuk kerja pembaikan.

Organisasi pengudaraan yang betul akan memberikan hasil yang positif:

1. Akan mengembalikan suhu kepada normal.
2. Menormalkan tahap kelembapan, yang akan memberi kesan yang baik pada keadaan kereta, alatan, dan permukaan logam garaj. Di samping itu, kelembapan boleh mewujudkan prasyarat untuk litar pintas dalam pendawaian elektrik talian lampu pit.
3. Ia akan menghapuskan keadaan yang menggalakkan untuk penampilan kulat, yang boleh memusnahkan elemen konkrit dan bata kedua-dua bilik secara umum dan lubang pemeriksaan khususnya.
4. Ia akan menghalang pengumpulan asap berbahaya daripada bahan api, cat dan varnis, minyak mesin dan cecair teknikal. Ini penting kerana Setelah mencapai kepekatan tertentu, mereka boleh menyebabkan kebakaran dan keracunan.

Dari lubang di mana pengudaraan tidak disediakan, udara tepu dengan kelembapan dan pelbagai asap akan memasuki bilik. Ini akan memberi kesan negatif kepada kesihatan pemandu.

Kekurangan aliran udara dalam petak pemeriksaan akan membawa kepada fakta bahawa badan kereta perlu dibaik pulih dalam 2-3 tahun

Oleh kerana peminat kereta kadang-kadang menghabiskan banyak masa di jabatan pemeriksaan, udara di dalamnya mesti sentiasa dikemas kini.

Jenis pengudaraan untuk lubang pemeriksaan

Apabila memasang pengudaraan di lubang pemeriksaan, seperti dalam kes lain, mereka meneruskan dari undang-undang aerodinamik. Oleh itu, terdapat tiga pilihan - semula jadi, pengudaraan paksa, dan gabungan. Kaedah pertama, kerana padanan yang berjaya antara harga dan kualiti, lebih disukai oleh ramai peminat kereta.

Jisim udara beredar disebabkan oleh perbezaan tekanan aliran udara dengan suhu yang berbeza. Pada masa yang sama, jet udara segar memerah keluar udara ekzos hangat. Peredaran menjadi lebih sengit jika tekanan menurun, dan oleh itu tujahan, meningkat.

Semasa tempoh panas, pengudaraan semula jadi tidak berfungsi dengan baik. Ini dijelaskan oleh sedikit percanggahan antara suhu udara di luar dan di dalam. Keadaan ini membuatkan kita berfikir tentang memasang pengudaraan paksa, walaupun pengudaraan semula jadi selalunya mencukupi untuk mengeringkan petak sekecil itu.

SNiP nombor 21-01-99 menetapkan bahawa jisim udara di dalam bilik mesti diperbaharui setiap jam.Apabila kenderaan dibawa ke dalam keadaan berfungsi, penunjuk meningkat 4 kali ganda

Memandangkan untuk garaj keperluan untuk pertukaran udara meningkat, adalah perlu untuk memperuntukkan kemungkinan meningkatkan jumlah bekalan udara. Kecekapan maksimum boleh dicapai menggunakan sistem pengudaraan dua saluran paksa.

Dengan cara ini, kedua-dua kemasukan jisim udara segar yang optimum melalui peranti mekanikal dan penyingkiran yang tercemar tepat pada masanya akan dipastikan.

Organisasi pengudaraan lubang pemeriksaan

Sistem pengudaraan untuk bahagian atas tanah garaj adalah sangat mudah, tetapi hud di lubang pemeriksaan garaj lebih sukar untuk diatur, kerana ia mempunyai ciri-cirinya sendiri.

Ia boleh dilaksanakan dalam dua cara:

1. Dengan memasang pengudaraan, yang merupakan sebahagian daripada sistem pengudaraan keseluruhan bangunan.
2. Sistem petak pemeriksaan yang berasingan, berasingan daripada pengudaraan umum.
   Penyelesaian yang paling berkesan adalah autonomi bekalan dan sistem pengudaraan ekzos sebagai tambahan kepada pertukaran udara bangunan utama.

Sebelum anda mula mengatur pengudaraan dalam lubang pemeriksaan, anda harus membangunkan gambar rajah umum untuk keseluruhan bangunan garaj. Ia menandakan lubang di dinding, asas, dan alas tiang untuk penempatan saluran udara seterusnya.

Untuk pengudaraan berfungsi dengan berkesan, adalah perlu untuk mengekalkan nisbah diameter paip ekzos dan paip bekalan. Yang pertama sepatutnya sama dengan yang kedua atau kurang sedikit, tetapi tidak lebih

Projek ini mengambil kira aspek seperti volum bilik, bilangan kereta, pilihan bawah tanah atau atas tanah untuk meletakkan paip. Mereka juga mempertimbangkan laluan optimum untuk pergerakan jisim udara.

Sekiranya air bawah tanah tidak cukup dalam, sebagai tambahan kepada sistem pengudaraan, perlu menyediakan kalis air yang baik pada lubang pemeriksaan. Kemudian kelembapan tidak akan terkumpul melalui lantai dan dinding, dan pengudaraan akan melakukan tugasnya dengan lebih baik.

Untuk memasang kalis air, parit digali di sepanjang dinding lubang. Lapisan kalis air polietilena tahan lama diletakkan dari bahagian paling bawah. Seterusnya, tanah dipulangkan dan dipadatkan

Berpandukan kod bangunan, perlu diambil kira bahawa dengan pertukaran udara semula jadi harus ada kira-kira 1.5 cm diameter saluran udara untuk setiap meter persegi ruang garaj. Jadi, jika anda mengambil garaj dengan keluasan 10 m², maka untuk memasang sistem pengudaraan anda memerlukan paip dengan diameter 15 cm.

Sekiranya kawasan bilik adalah 2 kali lebih besar, maka diameter paip meningkat 2 kali ganda. Sekiranya terdapat beberapa lubang, diameter yang dikira dibahagikan dengan bilangannya.

Terdapat formula lain untuk menentukan parameter lubang pengudaraan. Jumlah saiznya hendaklah sepadan dengan 0.3% daripada keluasan bilik. Kaedah ini biasanya digunakan apabila mengira sistem saluran tunggal mekanikal.

Teknologi pemasangan pengudaraan semula jadi

Dalam proses mencari penyelesaian kepada masalah tersebut, cara membuat tudung Lubang dan garaj pemeriksaan jenis ini hendaklah dipandu oleh prinsip berikut:

1. Ia perlu meninggalkan jurang kira-kira 150 mm lebar di sepanjang tepi lubang.
2. Papan untuk menutup lubang hendaklah diletakkan dengan jurang 100 mm.
3. Jurang diperlukan pada sisi bertentangan dengan hud.

Dalam kes ini, dua papan dikeluarkan dari laluan laluan untuk membenarkan aliran udara. Untuk mewujudkan keadaan untuk hud ekzos, satu papan dikeluarkan.Saluran pengudaraan bekalan dan ekzos diletakkan di sudut bertentangan bahagian pemeriksaan. Hujung paip aliran masuk dibiarkan pada jarak purata 25 cm dari aras lantai.

Sekiranya sudah ada hud di garaj, anda boleh menyelesaikan masalah pengudaraan lubang pemeriksaan dengan meletakkan saluran udara sedia ada ke dalamnya

Pada peringkat seterusnya, berundur kira-kira 10 cm dari permukaan tanah, letakkan bahagian atas paip bekalan. Saluran udara ekzos terletak sedekat mungkin dengan penutup lubang pemeriksaan. Hujung bertentangan paip ekzos, yang keluar, dinaikkan di atas titik tertinggi bumbung garaj sekurang-kurangnya 0.5 m. Semasa pemasangan, mendatar paip dikawal.

Pembukaan salur masuk mesti sentiasa dibersihkan daripada salji pada musim sejuk. Lebih mudah untuk meningkatkan ketinggian hud, dan pada masa yang sama draf akan meningkat. Untuk meningkatkan peredaran, paip dilengkapi dengan deflektor. Saluran udara bekalan dilengkapi dengan jeriji untuk mengelakkan serangga dan tikus masuk ke dalamnya.

Dalam keadaan musim sejuk yang sejuk, paip mesti terlindung, jika tidak, ia mungkin membeku. Di garaj yang tidak dipanaskan, pengudaraan semula jadi mungkin tidak berfungsi dengan baik bukan sahaja pada musim panas, tetapi juga pada musim sejuk.

Di dalam bilik, palam sering dipasang pada paip, membenarkan, jika perlu, untuk mematikan sepenuhnya peredaran atau mengehadkan keamatannya

Apabila enjin kereta dihidupkan, ia menjadi sumber haba, tetapi dua jam selepas ia dimatikan, suhu di dalam bilik berbeza sedikit daripada suhu luar. Keberkesanan pengudaraan semula jadi berkurangan.

Penyelesaiannya adalah mudah: untuk mengekalkan pertukaran udara dan mengelakkan kondensat daripada membeku dalam saluran ekzos, gunakan lampu pijar biasa 40 W. Kartrij digantung di bawah pembukaan saluran dan dihidupkan.Lampu menjana haba, yang cukup untuk udara bergerak pada kelajuan 0.2 hingga 0.4 m/s.

Adalah penting untuk melindungi saluran dan menghalang kelembapan daripada memasukinya. Perlu diingatkan bahawa lampu pijar menghasilkan sedikit haba, dan ia tidak mungkin mencukupi untuk keseluruhan panjang saluran pengudaraan.

Ia tidak berbaloi untuk menggantikan lampu pijar dengan analog LED atau pendarfluor. Mereka menjana tenaga haba yang kurang ketara. Adalah lebih baik untuk menggunakan peranti inframerah berkuasa rendah.

Sistem pengudaraan paksa

Sistem pengudaraan dengan impuls paksa dalam lubang pemeriksaan tidak dipasang dengan kerap. Dalam kes ini, cara mekanis motivasi digunakan. Kadang-kadang mereka juga menyediakan pemanasan udara menggunakan pemanas saluran.

Pembekalan jisim udara dijalankan menggunakan kipas saluran. Dalam kes ini, adalah tidak rasional untuk menggunakan unit pengendalian udara monoblock. Dan kipas untuk aliran masuk tidak selalu digunakan, hanya jika terdapat keperluan sedemikian.

Memandangkan udara yang dikeluarkan dari lubang pemeriksaan dipenuhi dengan lembapan, ia tidak boleh dibiarkan jatuh terus dari bukaan ekzos terus ke bahagian bawah kereta. Ini akan membawa kepada kakisan pesat struktur

Untuk melaksanakan skim pengudaraan paksa, kuasa elektrik diperlukan. Selain itu, sistem kadangkala dilengkapi dengan pemasa supaya ia dihidupkan dan dimatikan secara automatik. Dalam sesetengah kes, kawalan pengudaraan disambungkan ke suis lampu.

Berbanding dengan pengudaraan semula jadi, sistem paksa mempunyai banyak kelebihan:

1. Kemungkinan peningkatan kecekapan, akibatnya peningkatan jumlah udara jalanan segar dengan cepat menggantikan bahan buangan yang bercampur dengan bahan berbahaya.
2. Penghapusan pergantungan bekalan udara kepada faktor luaran kerana kehadiran kipas dalam sistem. Jisim udara boleh dibekalkan ke zon yang dikehendaki, dalam jumlah tertentu, pada kelajuan yang dikehendaki.
3. Kereta akan sentiasa berada dalam rejim suhu yang menggalakkan.

Melainkan terdapat sebab-sebab yang mendesak, adalah tidak digalakkan untuk melengkapkan petak pemeriksaan dengan pengudaraan mekanikal. Pilihan ini lebih sesuai untuk bilik bawah tanah.

Sistem pengudaraan lubang gabungan

Sistem jenis gabungan adalah yang paling popular. Ia menyediakan kedua-dua kehadiran mekanik di dalam hud garaj atau lubang, dan aliran udara yang dijalankan mengikut corak semula jadi.

Aliran udara segar yang agak cepat ke dalam garaj adalah mungkin disebabkan oleh kehadiran zon tekanan jarang. Ia dicipta oleh kipas apabila meletihkan udara kotor. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk mengekalkan kemungkinan pengudaraan semula jadi sekiranya kuasa padam dan kipas tidak berfungsi.

Apabila mengatur sistem pengudaraan di garaj dengan lubang pemeriksaan dan ruang bawah tanah, anda perlu mengambil kira arah angin yang berlaku. Adalah dinasihatkan bahawa paip bekalan terletak di bahagian angin, dan paip ekzos di bahagian bawah angin.

Untuk berada di bahagian yang selamat, letakkan dua garisan selari, atau buat lubang di tapak pemasangan kipas dengan diameter lebih besar sedikit. Kelebihan sistem gabungan ialah ia tidak bergantung pada suhu luar. Kaedah menormalkan pertukaran udara ini agak murah.

Sebagai tolak, boleh diperhatikan bahawa saluran udara cepat menjadi kotor, jadi ia perlu dibersihkan secara berkala. Di samping itu, aliran udara tidak dipanaskan.

Kesimpulan dan video berguna mengenai topik ini

Video tentang cara memasang hud di garaj dan di lubang pemeriksaan khususnya:

Pengalaman dalam mencipta pengudaraan di garaj dan ruang bawah tanah dengan tangan anda sendiri:

Untuk mendapatkan kesan yang diharapkan, pengudaraan dalam petak pemeriksaan garaj mesti mematuhi peraturan pemasangan dan kebolehlaksanaan dari sudut pandangan ekonomi. Pemilihan sistem hendaklah dibuat berdasarkan spesifikasi bangunan dan saiz. Hanya dengan menggunakan faktor-faktor ini adalah mungkin bukan sahaja untuk mewujudkan keadaan optimum untuk penyelenggaraan kereta, tetapi juga untuk membelanjakan wang secara rasional.

Adakah anda ingin berkongsi pengalaman anda sendiri dalam memasang pertukaran udara di lubang pemeriksaan garaj? Adakah anda mempunyai maklumat berharga tentang topik artikel yang akan berguna kepada pelawat tapak? Sila tinggalkan komen dalam borang di bawah, tanya soalan dan siarkan foto mengenai topik artikel.