Hoe u schuifpoorten met uw eigen handen kunt maken en installeren - geheimen en installatievalkuilen, stapsgewijze handleiding

Schuifpoorten zijn een alternatief voor klassieke draaipoorten.De structuur bestaat uit geleiders, een schild, een frame, rollen en een elektrische aandrijving (een optioneel element). Er zijn veel details, maar schuifpoorten met je eigen handen maken is geen probleem als je de basisnuances kent. Het schuifmechanisme heeft verschillende voordelen: veiligheid, eenvoudig besturingssysteem, handige automatisering.

Ontwerp en werkingsprincipe van schuifpoorten

Het ontwerp dankt zijn naam aan de manier van openen. Het poortblad beweegt langs het hekwerk, dat wil zeggen in het vlak van de poortopening, waardoor het minder ruimte in beslag neemt.

Er zijn drie soorten schuifpoortinrichtingen:

• het spoor;
• hangend;
• troosten

Bij het ontwerp van schuifpoorten op een rail bevinden zich onderaan rollen.De hele structuur rust erop en met hun hulp beweegt het canvas. De rolsteun gaat op een rail die in het wegdek is gelegd. De poort wordt in het bovenste gedeelte vastgehouden door een beugel waarop zijrollen zijn bevestigd.

Het terugrollen van dergelijke poorten is gelijk aan de breedte van de opening.

Ontwerp nadelen:

• de rail bevindt zich over de gehele breedte van de doorgang;
• de laatste is voortdurend verstopt met vuil en in de winter met sneeuw en ijs, wat gepaard gaat met problemen bij het openen van de poort. Daarom moet de rail periodiek worden gereinigd. U kunt een verwarmingskabel installeren, waardoor het ijsvormingsprobleem wordt opgelost, maar dit verhoogt de installatiekosten en extra energiekosten.

Het ontwerp van deze laatste omvat een bovenbalk waarlangs de poort op rollen beweegt. Het is dit dat de hoogte van de doorgang beperkt. Hoewel het mogelijk is om een ​​poort te installeren met een verwijderbare bovenbalk. Maar dit bemoeilijkt het ontwerp en vermindert de betrouwbaarheid ervan. Een verwijderbare balk betekent ook een verhoging van de financiële kosten. De breedte van de poort is gelijk aan de lengte van de rollback.

Intrekbare poorten van het derde type worden tegenwoordig vaker gebruikt dan andere. Het draait allemaal om de rolsteunen, die zich buiten het openingsgebied bevinden, en deze worden nergens door beperkt. Het ontwerp maakt gebruik van dezelfde beugel als in de eerste versie.

Schuifpoorten van dit type zijn 1,5 keer langer dan de breedte van de opening. Het extra onderdeel fungeert als tegenwicht voor de hoofdstructuur en heeft een trapezium- of driehoekige configuratie. Het vergroot de bewegingsruimte van de poort. Onder dit ras wordt een krachtiger fundament gelegd.

Lees ook: Hoe u een garagedeur met uw eigen handen kunt maken: diagrammen en stapsgewijze instructies.

Er worden nog twee elementen toegevoegd aan het apparaat van vrijdragende schuifpoorten: bovenste en onderste vangers.Ze houden het doek in balans als het gesloten is. De elementen bevinden zich op de tegenoverliggende pijler van de poort. In dit geval bevindt zich in de onderste opvangbak een plank waarop de console in gesloten toestand rust.

Ontwerpkenmerken

Om een ​​tekening te maken, worden twee parameters gebruikt: de breedte van de opening en de hoogte van de schuifpoort. Dit laatste is puur van belang voor de operationele kwaliteit als er hangende modellen worden vervaardigd. In andere gevallen De maat wordt gekozen rekening houdend met het uiterlijk van het externe ontwerp.

In de toekomst zullen we de cantileverversie overwegen, omdat deze vaak wordt gebruikt in de particuliere woningbouw.

Tekeningen voor productie

Schuifpoorttekeningen moeten worden benaderd vanuit het oogpunt van eenvoud van ontwerp. Het heeft twee belangrijke elementen:

• vrijdragende balk;
• twee rollagers.

De eerste rust op de tweede en beweegt langs hun locatie. De poort zelf wordt bovenop de balk bevestigd, meestal met behulp van elektrisch lassen. De rollen worden buiten de opening geïnstalleerd.

Beide elementen zijn eindproducten. Ze kunnen worden gekocht bij een ijzerhandel. Afhankelijk van het gewicht van de poort zelf worden consoles en rollen met verschillende secties en maten verkocht. Hoewel we hulde moeten brengen aan de ambachtslieden die consoles en rolwagens aanbieden met je eigen handen.

Het vrijdragende deurblad is een frame bedekt met wat vlak materiaal. Tegenwoordig worden vaak golfplaten gebruikt. We hebben er een gedetailleerd artikel over hoe je met je eigen handen een poort kunt maken van golfplaten. Vroeger waren ze omhuld met planken of metalen platen. Een van de populaire opties is een frame met decoratieve elementen van gesmeed staal. Het is dit dat een dergelijke indicator als de windsnelheid van de poort vermindert, wat de betrouwbaarheid beïnvloedt.Dat wil zeggen: hoe kleiner de windvang, hoe hoger de betrouwbaarheid.

Om het frame te maken, worden geprofileerde buizen met verschillende secties gebruikt: externe buizen met een grote doorsnede, voor interne vulling met een kleinere.

U kunt schuifpoorten met uw eigen handen maken volgens de kant-en-klare tekeningen hieronder. Ze kunnen als basis worden genomen, rekening houdend met de afmetingen van de constructie.

Diagrammen van vrijdragende schuifpoorten zijn begrijpelijk voor iemand die niet eens een speciale technische opleiding heeft genoten. Het belangrijkste is om de vereiste metingen correct uit te voeren, die nodig zijn bij het berekenen van de afmetingen van de poortconstructie.

Hoogte- en breedtegegevens

Allereerst wordt de breedte van de poort bepaald, die afhangt van de breedte van de opening, dat wil zeggen van de afstand tussen de ingangspijlers. De laatste parameter wordt berekend rekening houdend met de breedte van de auto (de afstand tussen de zijspiegels). En aan deze maat wordt aan elke kant 30-50 cm toegevoegd.

De poort zelf moet aan elke kant 10 cm groter worden gemaakt, zodat deze niet alleen de opening, maar ook een deel van de pilaren bedekt. Op deze manier kunt u ervoor zorgen dat er, als u vanaf de zijkant naar de constructie kijkt, geen openingen zijn tussen de constructie en de pilaren.

Houd bij het berekenen van de breedte rekening met hoe de auto het terrein zal betreden. Eindigt de weg bij een hek, dan blijft de berekening ongewijzigd. Hetzelfde zal gebeuren bij het instappen onder een hoek van 90º. Bij een kleinere hoek moet de afstand tussen de pilaren worden vergroot.

Het gaat erom de afstand tussen de auto en de polen te verkleinen. En als de weg vuil is of er sneeuw ligt, is de kans groot dat de auto gaat slippen tijdens het glijden. Een klein gat kan je in dit geval misschien niet behoeden voor het raken van een paal. Daarom moet in dit geval de breedte van de opening aan elke kant verder worden vergroot met 10-20 cm.

Wat betreft de hoogte van schuifpoorten: er is een mening dat deze maat moet overeenkomen met de hoogte van het hek. Van buitenaf ziet een dergelijke structuur er esthetisch aantrekkelijker uit. Hoewel iedereen onafhankelijk over deze parameter beslist. Maar hoe groter de hoogte, hoe zwaarder de schuifpoort zelf, en hoe hoger de luchtweerstand. Dienovereenkomstig nemen de kosten van de structuur en de complexiteit van de montage ervan toe.

Berekening van het contragewicht

Zoals hierboven aangegeven is de lengte van het contragewicht gelijk aan de helft van de breedte van de opening. Indien de schuifpoorten niet zwaar zijn (300-400 kg), dan kan de lengte genomen worden op basis van een derde van de instapbreedte.

Dezelfde maat kan worden gebruikt als de contragewichtconfiguratie rechthoekig is.

Berekening van de sterkte van fittingen

De sterkte van het beslag is de belangrijkste indicator die de levensduur van schuifpoorten beïnvloedt.

De accessoires omvatten:

• twee rollagers;
• onderste steunbalk;
• twee vangers;
• een steunbeugel op een paal waaraan de rollen zijn gemonteerd.

Meestal wordt dit alles als set verkocht. Fabrikanten bieden verschillende modellen componenten, die van elkaar verschillen in de dikte van het materiaal. De keuze is afhankelijk van het gewicht van de schuifpoort.

Bij het benaderen van de berekening van schuifpoorten moet niet alleen rekening worden gehouden met de afmetingen van de constructie, maar ook met het gewicht van het materiaal waaruit deze zal worden samengesteld.

Algemene regels voor het kiezen van componenten en beslag afhankelijk van het gewicht van de poort

Schuifpoorten met verschillende afmetingen betekenen in de eerste plaats verschillende gewichten van het product. Op basis van de laatste parameter worden componenten geselecteerd die verschillende technische en operationele kenmerken hebben. Hieronder vindt u de kenmerken van het beslag voor verschillende vrijdragende poorten van het bedrijf ALUTECH.

1100-1500 kg

De zwaarste poorten, die niet op privépercelen worden geïnstalleerd.Ze worden geïnstalleerd in productiefaciliteiten.

Kenmerken accessoires:

1. Rollen. Aanbevolen totale afmetingen: 190x480x175 mm. Roldiameter – 100 mm. Hier wordt er rekening mee gehouden dat de eerste steun een belasting van 3,4 ton zal weerstaan, de tweede - 1,5 ton.
2. Bodemvanger van staal 5 mm dik. Aanbevolen afmetingen: 188x153x100 mm.
3. De bovenste vanger is gemaakt van staal, 4 mm dik. De maten zijn hetzelfde.
4. Steunbalk. Gemaakt van staal 5 mm dik. Hoogte en breedte – 130x135 mm.

800-1000kg

Allemaal dezelfde maten op volgorde:

1. Rollen – 100x251x138,5 mm. Wieldiameter – 61 mm.
2. Bodemvanger – staaldikte 4 mm. Afmetingen: 140x101x95 mm.
3. Bovenvanger – dikte 3,5 mm.
4. Steunbalk – dikte 4,5 mm. Afmetingen hoogte en breedte: 89x74.

600-700kg

Kenmerken van de fittingen in dezelfde volgorde:

1. Rollen – 80x167x112 mm. Wieldiameter – 55 mm.
2. Bodemvanger – metaaldikte 3,5 mm. Afmetingen: 100x82x80mm.
3. Bovenvanger – dikte 3-3,5 mm.
4. Steunbalk – dikte 3,5-4 mm. Hoogte, breedte: 70x60 mm.

300-500kg

Kenmerken accessoires:

1. Rollen – 178x90x117,8 mm. Wieldiameter - 43 mm.
2. De afmetingen van de onderste opvangbak zijn 100x96x67 mm. Metaaldikte – 3 mm.
3. Bovenvanger – dikte 3 mm.
4. Steunbalk – wanddikte 3,6 mm. Afmetingen 60x55 mm.

Het enige waar u speciale aandacht aan moet besteden, is het materiaal waaruit de componenten zijn gemaakt. Het moet hoogwaardig staal zijn, bijvoorbeeld klasse S355.

Aanvullende berekeningen

Voor de constructie van funderingen voor vrijdragende schuifpoorten worden drie opties gebruikt. Eén heeft de vorm van de letter "P". Dat wil zeggen, dit zijn twee ingegraven pijlers waarop de betonstrook rust. En deze hele structuur moet monolithisch en versterkt zijn.In dit geval moet de diepte van het leggen van de pilaren groter zijn dan de diepte van het bevriezen van de grond.

Dit is een nogal complexe en tijdrovende optie, daarom gebruiken ze bij de particuliere woningbouw een ingegraven strook of twee vrijstaande pilaren. In alle drie de gevallen wordt bovenop de funderingsconstructie een kanaal geplaatst, dat een steun of basis wordt voor de schuifpoortrollen. Het is bevestigd aan een wapeningsrooster, gelegd in de voorbereide bekisting onder de fundering. Bevestigingsmethode: elektrisch lassen.

Wat betreft de afmetingen van de fundering zelf:

• de legdiepte is de diepte van het bevriezen van de grond in het gebied waar het huis wordt gebouwd, plus 10-15 cm;
• lengte is gelijk aan de lengte van het contragewicht.

Breedte is lastiger. Deze parameter is afhankelijk van de breedte van de toegangsopening. Hoe groter deze laatste, hoe breder de fundering.

Beperkingen op de installatie van schuifpoorten

Er zijn geen speciale beperkingen voor de installatie van schuifpoorten. Er kunnen zich eenvoudigweg situaties voordoen die de installatiewerkzaamheden belemmeren. Bijvoorbeeld:

1. Er groeit een boom op de terugdraailijn van het bouwwerk die moet worden verwijderd. De ontwikkelaar beslist of hij gaat slapen of niet.
2. Als er bovengrondse of ondergrondse communicatie is in het poortgebied.
3. Er bevindt zich een soort gebouw in de terugdraaizone. Het zou zelfs het hek van een buurman kunnen zijn.
4. Niet-rechtheid van het reliëf.

Productie van vrijdragende schuifpoorten en installatiefasen

Stapsgewijze instructies voor het maken en installeren van schuifpoorten met uw eigen handen zijn de volgorde van bouwwerkzaamheden:

1. Het bepalen van de grootte van de poort, rekening houdend met de breedte van de doorgang.
2. Een canvastekening maken. Het gewicht bepalen, rekening houdend met het frame en de bekleding.
3. Selectie en aankoop van accessoires.
4. Installatie van steunpilaren.Ze kunnen van metaal zijn, gemaakt van metalen profielen of samengesteld uit metselwerkmaterialen: baksteen, betonblokken, steen.
5. Constructie van de fundering: markering, uitgraven, installatie van een versterkt rooster met een kanaal eraan gelast, betonmortel gieten.
6. Installatie van fittingen. Rolsteunen worden aan het kanaal bevestigd nog voordat deze met het versterkte frame wordt verbonden en beton wordt gestort.
7. Installatie van schuifpoorten.
8. Het schilderen van de structuur.

Materialen en gereedschappen

Hier is het noodzakelijk om een ​​indeling te maken op basis van de bouwwerkzaamheden die worden uitgevoerd. Dit is de montage van het deurbladkozijn en de constructie van de fundering. Daarom zijn voor de eerste bouwoperatie de volgende materialen vereist:

1. Geprofileerde buizen. Een van de opties: een sectie van 60x40x2 mm wordt gebruikt om het frame samen te stellen. Sectie 40x20x2 mm voor interne elementen van het canvas.
2. Afdekking van schuifpoorten: golfplaten, platen, staalplaten, enz.

Om het frame in elkaar te zetten:

1. Lasapparaat.
2. Een hoek die wordt gebruikt om de verbindingshoeken voor het verbinden van profielbuizen in te stellen.
3. Klemmen voor het bevestigen van frame-elementen.

Voor het bouwen van een fundering voor schuifpoorten zijn de volgende materialen nodig:

1. Cement, steenslag en zand voor het mengen van betonmortel.
2. Kanaal nr. 20 voor de basis voor de rollen. Dit is niet de enige optie.
3. Stalen wapening met een diameter van 10-12 mm voor het wapeningsrooster.

Gereedschappen voor het mengen van beton zijn onder meer schoppen en een betonmixer. Voor het graven van grond - schoppen, koevoeten.

Er is nog een element dat nodig zal zijn: hypotheken. Dit zijn stalen hoeken die in de baksteen of het blokwerk worden gestoken ter hoogte van de installatie van de sifons en steunbeugel. Het is duidelijk dat als de pilaren stalen buizen of ander gewalst metaal zijn, het niet nodig is om er hypotheken aan te hechten.De fittingen zelf worden rechtstreeks door lassen aan metalen oppervlakken bevestigd.

Onderdelen voorbereiden voor het terugslagmechanisme

In dit stadium is het noodzakelijk om de steunbalk en de rollen voor te bereiden. Rollagers zijn kant-en-klare of met de hand gemaakte elementen. Ze hoeven alleen maar op een kanaalstandaard te worden geïnstalleerd en eraan te worden gelast. De afstand tussen de rollen is afhankelijk van twee ontwerpparameters van schuivende vrijdragende poorten: gewicht, grootte.

Het plaatsen van bakstenen pilaren

De steunpilaren voor de poort kunnen geheel uit baksteen bestaan. Maar er is een veiligere optie. Om dit te doen, wordt als basis een profielbuis of een gewone buis met een ronde doorsnede geïnstalleerd en vervolgens bekleed met baksteen. De ingebedde delen worden ook aan de buis gelast.

Zoals alle ondersteunende constructies zijn pilaren een dragend element. Daarom wordt eronder een solide fundering van beton van een kwaliteit niet lager dan M300 gegoten. De optimale legdiepte ligt onder het vriesniveau van de grond.

Onder elke pijler:

• er wordt een put gegraven;
• de bodem is bedekt met grof zand in een laag van 10-15 cm, maar kan ook worden vervangen door fijnkorrelige steenslag;
• binnenin wordt een versterkingsframe gemaakt van versterking met een diameter van 10-12 mm en een doorsnede in de vorm van een driehoek of vierkant;
• Er wordt beton gestort, dat vervolgens 28 dagen moet blijven staan ​​om aan merkkracht te winnen. Na deze tijd kan de constructie worden geladen.

In de fase van het vormen van het versterkte frame is het noodzakelijk om een ​​profielpijp in de put te installeren en deze aan het frame te lassen. De buis moet strikt verticaal worden geplaatst.

Baksteenbekleding wordt uitgevoerd met behulp van standaardtechnologie, zoals weergegeven in de onderstaande foto. Hier kun je duidelijk zien hoe de ingebedde delen aan de buis zijn bevestigd.

Putmarkering en gronduitgraving

De fundering voor het kanaal en de rolsteunen wordt gekozen rekening houdend met het draagvermogen van de grond. De eenvoudigste optie is kolomvormig. Hiervoor:

1. Er worden minimaal twee gaten gemaakt met een tuinboor met een diameter van 200 mm. Het hangt allemaal af van de lengte van het contragewicht. Het gebruik van een boormachine maakt alles eenvoudiger, sneller en handiger.
2. Binnenin zijn versterkingsframes van wapening geïnstalleerd. De doorsnede kan rond, vierkant of driehoekig zijn.
3. Aan de frames is een steunkanaal gelast. Lassen kan worden uitgevoerd voordat wapeningsconstructies worden geïnstalleerd.
4. Betonoplossing in putten gieten.

Voor schuifpoorten is het lastiger om een ​​stripfundering te maken. Hier zullen veel graafwerkzaamheden plaatsvinden.

Op de grond worden markeringen gemaakt:

• putlengte – lengte van het contragewicht van de poort;
• de breedte hangt af van de lengte van de poortstructuur;
• diepte - 10-15 cm onder de vriesdiepte van de grond.

De grond wordt verwijderd met behulp van schoppen, als we het hebben over werk dat met onze eigen handen wordt gedaan.

Vervaardiging van ingebedde structuren

Meestal wordt een stripfundering versterkt met verstevigingsstructuren in de vorm van twee verticaal geïnstalleerde roosters en verbonden door lateien gemaakt van dezelfde wapening als het gehele frame. De grootte van de roostercellen is afhankelijk van de belastingen waaraan de fundering wordt blootgesteld. De diameter van de fittingen is 10-12 mm.

De ingebedde constructie wordt buiten de funderingssleuf gemonteerd. Er wordt onmiddellijk een kanaalsteun aan gelast. Om het te versterken, kunnen er verschillende extra wapeningsstaven aan worden gelast.

Installatie van het ingebedde element in de put

Er zijn hier twee vereisten:

1. De gehele ingebedde structuur wordt zo geïnstalleerd dat het kanaal strak tegen de steunkolom wordt gedrukt.
2. Het kanaal moet strikt horizontaal worden geplaatst.

Elektrische bedrading voor poortautomatisering

Als wordt besloten om schuifpoorten te automatiseren om het openen en sluiten te vergemakkelijken, dan is het zelfs in het stadium van de funderingsvorming noodzakelijk om elektrische bedrading naar de elektromotor en het automatiseringssysteem te leggen. Gebruik hiervoor de kabel die in de set zit, of koop deze volgens de aanbevelingen van de fabrikant van het openingsmechanisme.

De draad moet in een beschermende buis worden geplaatst - deze kan van plastic of metaal zijn. Het is hierbij belangrijk dat er geen vocht naar binnen komt. Daarom zijn de uiteinden van de buis afgedicht.

De plaats van leggen is de basis. De buis is bevestigd aan de verstevigingskooi.

Het betonneren van putten

Voor deze fase van de installatie van schuifpoorten wordt een betonoplossing van een kwaliteit niet lager dan M300 gebruikt. Het beton begint te worden gestort na het installeren van de ingebedde structuur en het horizontaal uitlijnen van het kanaal: tegelijkertijd in de dwars- en lengterichting.

Het mengsel wordt verdicht gegoten met behulp van een diepe vibrator om lucht te verwijderen die tijdens het mengproces in de oplossing is gekomen. Luchtbellen verminderen de sterkte van de betonconstructie.

Lassen

In dit stadium worden rolwagens aan het steunkanaal gelast. De installatielocatie van deze laatste wordt vooraf bepaald. Het lassen wordt langs de gehele omtrek uitgevoerd, omdat de rollen onderhevig zijn aan zware belastingen, vooral buigen.

Het is belangrijk om de eerste rol correct in de buurt van de steunpaal te installeren. Meestal is dit 10 cm vanaf de steun langs het kanaal.

Voordat u met lassen begint, is het beter om de rollenwagen te demonteren. Het bestaat uit twee delen:

• ondersteuning met stelbouten;
• rollen gemonteerd op een metalen standaard.

Eerst wordt de eerste aan de kanaalsteun gelast, waarna de tweede erop wordt geplaatst, of beter gezegd op de bouten, en erop wordt gedrukt met moeren.

Bevestiging van de kartelrol

Dit is een onderste poortvanger op rollen, die op een paal tegenover de rollen wordt gemonteerd. Hiervoor wordt een steunconsole op de rolwagens geplaatst. Er wordt 10-15 cm erboven een vanger gemonteerd. Dit is waar het ingebedde deel moet worden geïnstalleerd, ingevoegd in het metselwerk.

Fixatie gebeurt door elektrisch lassen.

Beugel bovenste geleiderstopbevestigingen

Alles is hier hetzelfde als bij het onderste element. De bevestiging aan de hypotheek gebeurt door elektrisch lassen. Het enige is dat er puntsgewijs wordt gelast voor het geval er iets veranderd moet worden aan de locatie van de vanger. Dit gebeurt vaak wanneer de definitieve afstelling van schuifpoorten wordt uitgevoerd met behulp van rolsteunen.

Het maken van de vleugel

Het schuifpoortblad bestaat uit twee delen: het blad en het contragewicht. Deze laatste is niet met afwerkingsmateriaal dichtgenaaid, dus wordt hij uit één frame samengesteld. De vleugel is omhuld, dus het is een product met twee frames.

De buitenste is gemaakt van een geprofileerde buis met een grotere doorsnede. Het is een ondersteunende structuur. De interne is samengesteld uit een buis met een kleinere doorsnede. Hieraan is de poortbekleding bevestigd. Meerdere dwarsbalken uit hetzelfde materiaal verhogen de stijfheid van de constructie, wat belangrijk is bij intensief gebruik van de constructie.

Zodra het canvas klaar is, wordt er een steunconsole aan bevestigd, of beter gezegd aan het onderste profiel. Ook hier wordt gebruik gemaakt van elektrisch lassen.

Schilderen en installatie

Na het monteren van het canvas:

• alle lasverbindingen worden verwerkt met een slijpmachine of slijpmachine;
• de structuur is ontvet;
• primer wordt aangebracht;
• geschilderd.

Nadat de verf is opgedroogd, wordt de poort praktisch op de rollen geplaatst, die zich in de steunbalk moeten bevinden.Aan de bovenkant wordt het frame in een steunbeugel gestoken, zoals weergegeven op de onderstaande foto. Een schuifpoortframe met uw eigen handen installeren is een eenvoudig proces.

Afstellen van de positie van de rollagers

Nadat de installatie van de schuifpoorten is voltooid, is het noodzakelijk om de rolwagens af te stellen. Opgemerkt moet worden dat de wagens niet aan het steunkanaal zijn gelast. Ze worden vastgezet met tapeinden of bouten, die aan de steun zijn gelast. Omdat het na installatie van de poort noodzakelijk is om deze uit te lijnen ten opzichte van de opening.

Er worden vier soorten uitlijning gebruikt:

1. Op hoogte. Hierdoor is het mogelijk om de constructie in de gewenste parameters boven het wegdek te plaatsen. Als automatische poorten worden gebruikt, kunt u met deze aanpassing de vereiste opening tussen de versnelling van het elektrische aandrijfmechanisme en de tandheugel instellen.
2. Over. Dit maakt een installatie mogelijk waarbij een opening wordt gehandhaafd tussen het frame en het vlak van de opening.
3. Langs. De rijtuigen zijn uitgelijnd op dezelfde as.
4. Horizontaliteit in een vlak dat loodrecht staat op het vlak van de opening. Dit is de enige manier om de verticaliteit van de poort te garanderen.

Automatisering installatie

Het mechanisme voor het automatisch openen en sluiten van schuifpoorten omvat:

• elektrische aandrijving met versnelling;
• rek;
• twee eindschakelaars die de aandrijving uitschakelen wanneer de poort één van de eindposities bereikt;
• signaallamp.

Onder de aandrijving wordt naast de draagrail een montageframe gemonteerd. Het is eraan bevestigd met vier bouten. De tandheugel is over de gehele lengte van de steunbalk aan de zijkant vastgelast. Deze handeling wordt uitgevoerd met de poort open.

Vervolgens worden twee eindschakelaars geïnstalleerd. Eén aan de rand van de poort werkt voor het openen, in het achterste gedeelte aan de voorkant van het contragewicht voor het sluiten.

Laatste stadium

Hier vindt de afwerking van de poort plaats. De meest voordelige optie voor afwerkingsmateriaal is golfplaten. Het wordt op lengte gesneden zodat het het interne frame van de poortconstructie volledig bedekt. De vellen worden overlappend in één golf gelegd. De bevestiging gebeurt met metalen schroeven met een brede ring.

In plaats van golfplaten kunt u platen, sandwichpanelen en plaatijzer gebruiken.

Loopwerk in schuifpoorten

Het installeren van een poort in een schuifpoort is een verleidelijk aanbod, maar een dergelijke oplossing gaat gepaard met een aantal onaangename nuances:

1. Het is lastig om zo'n poort binnen te gaan. Dit komt door de hoogte van het onderste deel van het frame, waar u overheen zult moeten stappen. Het is erg lastig om een ​​fiets of karretje door zo’n poort te slepen.
2. Ook voor een lang persoon is het een probleem om de poortopening binnen te komen; hij zal veel moeten bukken.
3. Het uitgesneden deel vermindert de stijfheid van de poortconstructie.
4. In de schuifpoortpoort worden twee soorten krukken gemonteerd: verzonken, ook verborgen of klein. Beide zijn niet de handigste optie.

Daarom is het beter om een ​​poort naast een schuifpoort als afzonderlijk functioneel element te plaatsen.

Dienst

Als er handmatig te openen schuifpoorten zijn gemaakt, dat wil zeggen zonder automatisering en aandrijving, dan komt periodiek onderhoud neer op het elimineren van gebieden met metaalcorrosie en het smeren van roterende delen - rollen. Deze procedures verlengen de levensduur van de poort en zorgen voor een soepele werking zonder vervorming.

Als er een elektrische aandrijving aan het ontwerp wordt toegevoegd, neemt het aantal preventieve maatregelen toe:

• het rek en de uitrusting reinigen van vuil;
• reinigen van fotocellen en eindschakelaars;
• spanning controleren.

Smeer het rek en de uitrusting niet; deze raken snel bedekt met vuil.

Veelgemaakte fouten

Met uw eigen handen vrijdragende schuifpoorten maken is niet moeilijk. Maar als je bepaalde punten uit het oog verliest, kan het zijn dat je na verloop van tijd een ontwerp krijgt dat niet meer goed werkt.

Veelgemaakte fouten:

1. Er zijn onjuiste metingen verricht, waardoor de afmetingen van de schuifpoort zijn aangetast.
2. De fundering voor de rolwagens was verkeerd gestort. Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan de diepte van plaatsing. De ondiepe structuur zal beginnen te vervormen en verschuiven tijdens het proces van het deinen van de grond. Dit is een garantie dat de poort niet op de rollen kan bewegen.
3. Als het contragewicht kort was gemaakt. Balans is een belangrijke indicator voor de werking van schuifpoorten. Als het gewicht van het canvas niet in evenwicht is, zal de hele structuur ‘in slaap vallen’. Deze situatie kan van invloed zijn op de rollen, die onderhevig zijn aan hoge buigbelastingen.
4. Het deurblad moet stijf zijn. Dit is de enige manier om weerstand te bieden aan de vervormingen waaraan de constructie wordt blootgesteld onder invloed van wind en belastingen. Daarom zijn verstijvers een belangrijk element. Zonder hen kunnen er geen poorten worden gemaakt.
5. U kunt geen rollen installeren zonder een afstelkussen.
6. De dwarsdoorsnede van de steunrail moet overeenkomen met de lengte van de poort en het gewicht ervan. Een verkeerd gekozen verhouding zal leiden tot vervorming van de rail en snelle slijtage van de rolwagens.

De eenvoud van het ontwerp van schuifpoorten verbergt veel nuances waarvan de kwaliteit van het product afhangt. Door een van deze te verwaarlozen, kunt u het geld dat in de constructie is geïnvesteerd, verliezen. Onjuiste bediening en bediening leidt immers tot onaangename momenten die in de toekomst tot storingen leiden.

Wat vinden jullie, is de beproefde klassieker in de vorm van draaipoorten beter, of schuifpoorten? Deel uw mening in de reacties. Sla het artikel op in bladwijzers en deel het op sociale netwerken.