Gjør-det-selv garasjeventilasjon: en gjennomgang av de beste alternativene for å arrangere et luftutvekslingssystem

Utilstrekkelig eller ineffektiv garasjeventilasjon bidrar til dannelse av kondens på kjøretøyets komponenter.Avgasser og fordamping av arbeidsvæsker gjør garasjeatmosfæren utrygg for bileieren.

For å unngå disse problemene er det nødvendig å sikre normal luftsirkulasjon. Dessuten krever forbedring av mikroklimaet i en bilgarasje ofte ikke spesielle ingeniør- og byggeferdigheter eller betydelige økonomiske investeringer.

Vi viser deg hvordan du kan beregne og effektivisere naturlig garasjeventilasjon, samt foreslå alternative metoder for å indusere luftutskifting.

Funksjoner av garasjeventilasjon

Ved begynnelsen av bilentusiastene trengte biler et inngjerdet tilfluktsrom for å utføre rutinereparasjoner. Senere ble biler verdifulle gjenstander som krevde beskyttelse mot tyveri - en pålitelig garasje med en omkrets beskyttet mot penetrering.

Erfaringen fra tidligere generasjoner bileiere krever at bilen beskyttes og oppbevares i en garasje.

Men en garasje er bra hvis den har ventilasjon. Når du kjører inn på en parkeringsplass etter å ha kjørt mange kilometer på regnfulle og snørike veier, tar bilen med seg fuktighet. Rommet til bilen er tradisjonelt lite - fuktighet metter raskt atmosfæren.

Og hvis volumet av fuktig luft i garasjen ikke endres 6 ganger i timen (helst 10 ganger), vil bilen helt sikkert ruste.

SNiP 02/21/99 setter maskinens vinterlagringstemperatur til +5^OC, hvis boksen er oppvarmet.Forresten, denne SNiP lar deg også ikke varme opp garasjelokalene.

Komfortabel temperatur for bileieren (for eksempel +15^OC) i en vintergarasje er det "ubehagelig" for bilen på grunn av smelting av is og snø som sitter fast på den. Det er mer rasjonelt å følge den normative 5^OMED.

Luftskiftestandarden i garasjen er etablert i henhold til ONTP 01-91 i et volum på 150 m³/t for hver parkeringsplass. Eksternt er oppgaven ikke vanskelig - bestem diameteren på luftkanalene, sett en for tilførsel, den andre for eksos, og atmosfæren fornyes.

Men i det kalde klimaet i Russland tilførsels- og eksosanlegg innendørs parkeringsplasser må utformes nærmere.

For jevn ventilasjon av en garasje hele året er et kombinert system best egnet. Det er ikke avhengig av været og utetemperaturen

Arbeidsforhold og beregning av naturlig ventilasjon

For at selvbygd ventilasjon i en garasje skal fungere, må designen ta hensyn til volumet av luftendringer, sesongmessige temperaturendringer og vindrosen.

Naturlig ventilasjon av en bilboks avhenger direkte av følgende parametere:

1. Lufttemperaturforskjell innendørs og utendørs. Atmosfæren i garasjen skal være varmere og derfor lettere enn uteluften. Deretter vil tung og frisk luft trenge inn i garasjen gjennom tilluftskanalen ved hjelp av tyngdekraften, og prøve å erstatte det mindre tette volumet av den indre atmosfæren.
2. Trykkforskjeller mellom de vertikale posisjonene til innløp og utløp. Det kreves en forskjell på mer enn 3 m mellom tilluftinntaket og avtrekksluften.
3. Trykk av en luftmasse i bevegelse (vind). På vindsiden av garasjen etableres økt trykk, og på lesiden redusert trykk.Det er nødvendig å plassere tilluftskanalen på siden av den rådende vindretningen.

Å ignorere disse forholdene vil føre til fullstendig ineffektivitet av naturlig hette. Derfor bør du om vinteren stille inn bilboksen på en høyere temperatur i forhold til gaten og redusere luftutvekslingen ved å justere åpningsgraden til luftkanalene.

Må åpnes om sommeren tillufts- og avtrekkskanaler helt, satser på kompassrosen.

Plasseringen av tilluftsinntaket og avtrekksrøret i forhold til hverandre må enten være langs boksens lengde eller langs diagonalen.

Hovedparameteren for luftutveksling er dens frekvens, dvs. antall fullstendige endringer i volumet av atmosfæren i garasjen med "gate" luft.

Når du kjenner den normaliserte frekvensen av tilførsels- og avtrekksluftutveksling (6-10 ganger) og det indre volumet til bilboksen, er det nødvendig å beregne luftforbruket per time:

L=n•Vg, Hvor

• L – luftforbruk per time, m³/h;
• n – numerisk verdi av standarden for luftvekslingskurs;
• Vg – garasjeluftmengde, m³.

For å bestemme luftvolumet en garasje kan holde, må du multiplisere dens indre dimensjoner av bredde, lengde og høyde.

For eksempel holder en boks 4 m bred, 6 m lang og 2,7 m høy Vg=4•6•2,7=64,8 m³. Når du velger for eksempel syv ganger luftutskifting i timen, vil en slik garasje kreve L=7•64,8=453,6 m³.

Når du kjenner luftstrømmen og dens hastighet, kan du bruke dette diagrammet til å finne den optimale diameteren til den runde luftkanalen for garasjetilførsels- og eksosanlegget

Til valg av luftkanaltverrsnitt innløp og utløp, bør den resulterende verdien av L rundes oppover, og oppnå et multiplum på 5.

Derfor må luftmengdeverdien som er oppnådd i vår beregning økes til 455 m³, fordi dette tallet er delelig med 5 uten en rest – 455:5=91.

Se deretter på bildet av diagrammet over diameteren til luftkanalene og velg riktig parameter.

Vurderer lufthastighet i naturlige ventilasjonskanaler er ca. 0,5-1 m/s; for den "omtrentlige" garasjen beregnet ovenfor, kreves runde luftkanaler med en diameter på 500 mm. Eller profilert, med innvendig seksjon på 450x500 mm.

For å forbedre luftstrømmen kan du ikke installere et luftkanalrør, men et gitterluftinntak i en høyde på opptil en halv meter fra garasjegulvet. Dessuten bør tverrsnittet være to til tre ganger større enn eksosrørets. Ventilasjonen blir bedre, men om vinteren fryser bilboksen.

Det er nødvendig å utstyre tilførselsgitteret og avtrekket med skyve eller avtagbare deksler, slik at tverrsnittet til luftinntaket kan reduseres om nødvendig.

Vi tar hensyn til sekvensen av delvis overlapping av eksos- og tilførselsåpningene - først tilførselen, deretter eksosen.

For å velge riktig tverrsnitt av en rektangulær luftkanal, er det nok å finne diameteren på det runde røret som passer til det

I dette tilfellet er det viktig at tverrsnittet til eksosrøret ikke er større enn tverrsnittet til tilluftsinntaket - trekket vil velte. Derfor, når du delvis lukker tilluftskanalen, er det nødvendig å redusere tverrsnittet til eksosrøret.

Avtrekksluftkanalen må føres strengt vertikalt og minst 500 mm over planet til garasjetaket.

Over et sadeltak skal hetten heves til en høyde som tilsvarer takmønets nærhet til denne (se diagram på bildet).

Hvis en inspeksjonsgrop er installert i garasjen for reparasjoner og en kjeller for oppbevaring av mat, vil det for ventilasjon av de underjordiske rommene være nødvendig å installere separate tilførsels- og avtrekksluftkanaler.

Dermed trengs et uavhengig rør for å tilføre luft til kjelleren og et andre, vertikalt rør for avtrekk.

Det enkleste alternativet for å organisere ventilasjon i en garasje er å installere en veggventil, som i tillegg til å gi luftutveksling, kan utføre arbeidet med å varme og filtrere strømmen

Måter å forbedre naturlig ventilasjon

Uten å bruke mekaniske verktøy for å forbedre luftutvekslingen, kan du oppnå en stabil fornyelse av atmosfæren i garasjen på to måter - ved å varme opp eksosrøret og installere en deflektor på det.

Varmer opp avtrekkskanalen

Oppvarmet luft er lettere enn kalde luftmasser som kommer inn gjennom tilluftsinntaket. Han strever etter det høyeste punktet og går ut avtrekksventilasjonskanal, blir erstattet av frisk luft utenfra - trykket i den interne (i garasjen) og den eksterne (på gaten) atmosfæren skal være lik.

Når du bygger naturlig ventilasjon i en bilboks, er det nok å følge anbefalingene i dette diagrammet

For å forbedre oppvarmingen av luft i det øvre laget av atmosfæren inne i en kald garasje, må du male avtrekkskanalen svart. Som et resultat vil veggene i kanalen absorbere den maksimale mengden solenergi og vil varme opp luften inne i kanalen, noe som får den til å bevege seg oppover mer intenst.

Når du planlegger naturlig ventilasjon med hensyn til den sorte fargen, bør du ikke isolere ventilasjonskanalen. For metoden "oppvarming med en glødelampe" er det imidlertid ekstremt nødvendig å termisk isolere eksoskanalen.

Det blir kaldt i garasjen om høsten. Dette er ikke noe problem for en bil, men for til- og avtrekksventilasjon er det veldig dårlig.

Hvis den varme motoren den første timen etter å ha kommet inn i boksen fortsatt fungerer som en varmekilde for luften, vil temperaturen etter et par timer i den uoppvarmede garasjen være nesten lik gatetemperaturen. Og naturlig ventilasjon vil slutte å fungere.

Vindstrømmen blåser over deflektoren (diagram a), luften fra avtrekkskanalen er delt inn i flere retninger (diagram b). I dette tilfellet vises flere soner med lavt (-) og høyt (+) trykk

En vanlig 40-watts glødelampe vil tillate deg å opprettholde luftutveksling og forhindre ising av eksoskanalen (kondens vil samle seg i den).

Det er nok å henge patronen under åpningen til den vertikale eksoskanalen og la den stå på. Varmen som genereres av lampen er nok til å flytte luft med en hastighet på 0,2-0,4 m/s.

Dessuten må luftkanalen pakkes inn i varmeisolasjonsmateriale og sørge for at det ikke kommer fuktighet inn i isolasjonen. Det er lite varme fra glødelampen, det er kanskje ikke nok for hele eksosrørets lengde og luften vil raskt kjøles ned.

Merk at bruken av lysrør eller LED-lamper ikke forbedrer luftutvekslingen - de genererer betydelig mindre termisk energi. Bare glødelamper er egnet.

Montering av ventilasjonsdeflektor

Denne enheten bidrar til å øke eksostrekket med opptil 20 % uten bruk av noen mekaniske enheter - på grunn av dannelsen av en lavtrykkssone i toppen av luftkanalen.

Basert på Bernoullis lov, endrer deflektorer bevegelsen av luftstrømmer på grunn av deres design (seksjon).

Parametrene til TsAGI-deflektorelementene er knyttet til diameteren på avtrekksventilasjonskanalen. Tallene i diagrammet indikerer: hettehode (1); diffuserglass (2); ytre hylster (3); panserstag (4); hette (5) (+)

Vinden tvinges rundt den buede kroppen til deflektoren, noe som fører til dannelsen av miniatyrsoner med relativt vakuum, noe som får luftmassen i røret til å bevege seg oppover.

Strukturelt sett ventilasjonsdeflektor (ved å bruke eksemplet med TsAGI-prosjektet) består av følgende elementer:

1. Spreder (glass), med formen av et avkortet konisk rør. Den smale siden passer på eksosrøret. Bidrar til å etablere lufttrykksforskjeller og øke trekkraften.
2. Lokk (paraply) som beskytter luftkanalen mot penetrasjon av flyvende rusk og nedbør.
3. Utvendig bolig, som har en sylindrisk form. Skaper lavtrykkssoner ved å kutte vindstrømmen.

TsAGI-deflektortypen er mye brukt for å forbedre det naturlige trekket til ventilasjonsrør i Russland. Sammen med den skiveformet, værhane, H-formet og roterende deflektorer.

Forresten, innenlandske naturlige ventilasjonshetter er spesielt ofte utstyrt med en Grigorovich-deflektor.

Effektiviteten til eksosdeflektorer av enhver design er direkte relatert til atmosfæriske forhold, nemlig tilstedeværelsen av vind.

Det vil si at i sterk vind utvikler denne enheten maksimal skyvekraft i det naturlige ventilasjonssystemet, men under rolige forhold fungerer det ikke i det hele tatt.

Det avgjørende øyeblikket er nærheten til takryggen. Jo nærmere røret er, jo høyere skal det heves (+)

Deflektoren kan ikke bare forbedre trekk, men også forhindre "tilstopping" av eksosrøret under sterk vind, som lavstrøms naturlig ventilasjon ikke kan overvinne.

I tillegg er ventilasjonskomplekset utstyrt med en deflektoranordning mest beskyttet mot trekkvelting.

Vi gjør oppmerksom på behovet for å heve pannebåndet til en hette utstyrt med en deflektor over takplanet med en halv meter eller mer. Plasseringsforholdene om takmønets nærhet, omtalt i diagrammet over, gjelder også.

Kombinert ventilasjon av bilboksen

Fordelen med å kombinere naturlig ventilasjon med et mekanisk system med lav effekt er garantert fornyelse av garasjeatmosfæren i all slags vær.

Verken ro eller sommervarme svekker ytelsen til et slikt tilførsels- og eksoskompleks.

Den kombinerte ventilasjonsordningen er helt lik utformingen av det naturlige luftutvekslingssystemet. Det brukes samme arrangement av til- og avtrekksluftkanaler, samme tverrsnitt av luftrør og en deflektor i den øvre enden av avtrekkskanalen.

En forskjell er installasjonen av en aksial eller sentrifugalvifte.

Tilluften kommer ikke inn i garasjekjelleren med inspeksjonshullet fra det generelle ventilasjonsanlegget - nivået er for lavt. Det er nødvendig å installere separat til- og avtrekksluft i dette rommet (+)

Effekten til ventilasjonsenheten bør ikke overstige 100 W, dette er nok. Viften må bygges inn i et isolert segment av luftkanalen, ellers vil kondens komme inn i den.

For å kontrollere driften av en slik vifte, er en elektronisk timer innebygd i adapteren mellom stikkontakten og strømpluggen til eksosenheten nyttig.

Å holde avtrekksviften på i lang tid er ulønnsomt på grunn av energiforbruket, og det er ikke behov for det. I tillegg, om vinteren, vil den kombinerte ventilasjonen av garasjen være for effektiv og vil gjøre boksen veldig kald.

En adapter med en timer lar deg stille inn frekvensen og varigheten av viftedriften i 24 timer og i flere dager i forveien.

Ved å plassere en elektronisk timer mellom stikkontakten og viftestrømpluggen på panseret, kan du kontrollere på/av-syklusene til det elektromekaniske elementet i eksossystemet

Merk at ved valg av tilstrekkelig kraftig sentrifugalventilasjonsaggregat kan det være nødvendig med et større tverrsnitt for avtrekksluftkanalen. Vi minner om at valget av tverrsnitt av det luftledende røret avhenger av hastigheten på luftstrømmen.

Hvis den indre diameteren er utilstrekkelig, vil panseret lage høy lyd og trekke luft dårlig.

Installasjon av mekanisk ventilasjonssystem

Dens største fordel er dens uavhengighet fra naturlige faktorer. Det er to hovedulemper: avhengighet av elektrisitet; ganske høy kostnad. Sentrifugalvifter sørger for luftinnstrømning og fjerning av avtrekksluft.

Følgende mekaniske ventilasjonssystemer er installert i bilbokser:

• Modulær. Tilførsels- og eksoskomplekset er satt sammen av flere uavhengige blokker som sikrer injeksjon og klargjøring av tilluft, samt fjerning av forurenset atmosfære. Slike moduler fungerer uavhengig; kontrollsensorer er nødvendige for deres felles drift.
• Monoblokk. Hver slik blokk er en komplett mekanisk ventilasjonsanordning; den er ansvarlig for tilførsel og avtrekk samtidig. Blant monoblokk ventilasjonsenheter anses modeller utstyrt med gjenopprettingsplater som økonomiske. Gjenvinning gjør det mulig å minimere energiforbruket for oppvarming av tilluften.

Monoblokk mekanisk ventilasjon er lettere å installere ved å forberede et enkelt hull i garasjeveggen. Imidlertid er et luftforsyningskompleks utstyrt med de nødvendige modulene mer produktivt.

Evnen til å bygge et kompleks med de nødvendige "luft"-karakteristikkene er fordelen med et modulært tilførsels- og eksoskompleks (+)

Frisk luft filtreres før den kommer inn i luftkanalene og varmes opp i den kalde årstiden. Den tilføres garasjen gjennom luftkanaler gjennom gitterdekkede hull laget i gulv eller vegger nesten i flukt med gulv, samt i inspeksjonsgropens vegger.

Avtrekksluften tas inn gjennom et avtrekksrør, i hvis kanal en vifte med tilstrekkelig kraft er installert.

I store bilbokser designet for flere biler er det mer effektivt å avtrekke gjennom luftkanaler og bruke kanalventilasjonsaggregat.

Organisering av midlertidig ventilasjon

Hvis det skal utføres reparasjonsarbeid i garasjen, inkludert sveising og lakkering av metalldeler, kreves det en seriøs avtrekkshette, som ikke må brukes hele tiden.

Hvordan bygge et system for midlertidig bruk? La oss se på et veldig interessant alternativ:

Følgende bildevalg vil hjelpe deg med å evaluere den tekniske essensen av den opprinnelige ingeniørideen:

Løsningen som presenteres for vurdering lar deg reparere en bil om vinteren uten å åpne porten på vidt gap.

Mesteren vil kunne jobbe under temperaturforhold som er normale for ham, uten å ta på seg en varm kappe som hindrer bevegelse. Hetten vil slippe ut skadelige giftstoffer inn i ventilen når dørene er lukket.

Konklusjoner og nyttig video om temaet

Effektivt naturlig ventilasjonssystem i en ekte garasje med kjeller:

Hvordan isolere et eksosrør over en garasje for å stoppe kondensakkumulering og frysing:

Mekaniske tilførsels- og eksosanlegg brukes i oppvarmede garasjer. For uoppvarmede bilbokser er et naturlig ventilasjonskompleks bedre egnet. Det er kun tillatt å ventilere underjordiske garasjer ved hjelp av mekanisk ventilasjon, tilkobling av karbonmonoksidkontrollere.

Leter du etter en måte å forbedre luftsirkulasjonen i garasjen din? Eller har du erfaring med bruk av mekaniske ventilasjonsaggregater? Legg igjen kommentarer til artikkelen og still spørsmål. Kommunikasjonsblokken er plassert nedenfor.