Како направити и инсталирати клизне капије својим рукама - тајне и замке уградње, водич корак по корак

Клизне капије су алтернатива класичним крилним капијама.Структура се састоји од водича, штита, оквира, ваљака и електричног погона (опциони елемент). Постоји много детаља, али израда клизних капија сопственим рукама није проблем ако знате основне нијансе. Клизни механизам има неколико предности - сигурност, једноставан систем управљања, погодна аутоматизација.

Дизајн и принцип рада клизних капија

Дизајн је добио име по начину отварања. Крило капије се креће дуж ограде, односно у равни отвора капије, заузимајући мање простора.

Постоје три врсте уређаја за клизне капије:

• шина;
• вешање;
• конзола

У дизајну клизних капија на шини, налазе се ваљци који се налазе на дну.Цела структура почива на њима, а уз њихову помоћ се платно креће. Носач ваљка иде на шину положену у површину пута. Капија се у горњем делу држи држачем на који су причвршћени бочни ваљци.

Повратак таквих капија је једнак ширини отвора.

Недостаци дизајна:

• шина се налази по целој ширини пролаза;
• потоњи је стално зачепљен прљавштином, а зими снегом и ледом, што је преплављено проблемима са отварањем капије. Због тога се шина мора периодично чистити. Можете уградити грејни кабл, који решава проблем залеђивања, али то повећава трошкове инсталације, плус додатне трошкове енергије.

Дизајн последњег укључује горњу греду дуж које се капија креће на ваљцима. То је оно што ограничава висину пролаза. Иако је могуће уградити капију са уклоњивом горњом гредом. Али ово компликује дизајн и смањује његову поузданост. Уклоњива греда такође значи повећање финансијских трошкова. Ширина капије је једнака дужини повратка.

Увлачиве капије трећег типа данас се користе чешће од других. Све се ради о носачима за ваљке, који се налазе изван отвора, и нису ничим ограничени. Дизајн користи исти носач као у првој верзији.

Клизне капије овог типа су 1,5 пута дуже од ширине отвора. Додатни део делује као противтежа главној структури и има конфигурацију трапеза или троугла. Повећава простор за кретање капије. Под овом сортом изграђена је моћнија основа.

Прочитајте такође: Како направити гаражна врата својим рукама: дијаграми и упутства корак по корак.

У уређај конзолних клизних капија додају се још два елемента - горњи и доњи хватачи.Они држе платно у равнотежи када је затворено. Елементи се налазе на супротном стубу капије. У овом случају, у доњем хватачу налази се полица на којој се конзола ослања када је затворена.

Карактеристике дизајна

Да бисте направили цртеж, користе се два параметра: ширина отвора и висина клизних капија. Ово последње је важно искључиво за квалитет рада ако се производе висећи модели. У другим случајевима Величина се бира узимајући у обзир спољашњи изглед дизајна.

У будућности ћемо размотрити конзолну верзију, јер се често користи у приватној стамбеној изградњи.

Цртежи за производњу

Цртежи клизних капија треба приступити са становишта једноставности дизајна. Има два важна елемента:

• конзолна греда;
• два ваљкаста лежаја.

Први почива на другом и креће се дуж њихове локације. Сама капија је причвршћена на врху греде, обично помоћу електричног заваривања. Ваљци се постављају изван отвора.

Оба ова елемента су готови производи. Могу се купити у продавници хардвера. У зависности од тежине саме капије, продају се конзоле и ваљци различитих пресека и величина. Мада морамо одати признање занатлијама који нуде конзоле и произведене ролере својим рукама.

Конзолно крило врата је оквир обложен неким равним материјалом. Данас се често користе валовити листови. Имамо детаљан чланак о како направити капију својим рукама од валовитих листова. Раније су били обложени даскама или металним лимовима. Једна од популарних опција је оквир са декоративним елементима од кованог челика. То је оно што смањује такав индикатор као што је ветробран капије, што утиче на поузданост.То јест, што је мања ветар, већа је поузданост.

За израду оквира користе се профилисане цеви различитих пресека: спољашње са великим попречним пресеком, за унутрашње пуњење са мањим.

Клизне капије можете направити сопственим рукама према готовим цртежима датим у наставку. Могу се узети као основа, узимајући у обзир димензије структуре.

Дијаграми конзолних клизних капија разумљиви су особи која нема ни посебно техничко образовање. Главна ствар је да правилно извршите потребна мерења, која ће бити потребна за израчунавање димензија конструкције капије.

Подаци о висини и ширини

Пре свега, одређује се ширина капије, која зависи од ширине отвора, односно од растојања између улазних стубова. Последњи параметар се израчунава узимајући у обзир ширину аутомобила (растојање између бочних ретровизора). И овој величини се додаје 30-50 цм са сваке стране.

Сама капија мора бити већа за 10 цм са сваке стране, тако да покрива не само отвор, већ и део стубова. На тај начин можете осигурати да када гледате структуру са стране, нема празнина између ње и стубова.

Приликом израчунавања ширине, узмите у обзир како ће аутомобил ући на локацију. Ако се пут завршава на капији, онда прорачун остаје непромењен. Исто ће се десити и при уласку под углом од 90º. Ако је под мањим углом, онда се растојање између стубова мора повећати.

Све је у томе да се смањи јаз између аутомобила и стубова. А ако је пут прљав или на њему има снега, онда постоји велика вероватноћа да ће аутомобил проклизати приликом клизања. Мали размак у овом случају вас можда неће спасити од ударања у стуб. Због тога се у овом случају ширина отвора мора додатно повећати са сваке стране за 10-20 цм.

Што се тиче висине клизних капија - постоји мишљење да ова величина треба да одговара висини ограде. Споља, таква структура изгледа више естетски. Иако сви одлучују о овом параметру независно. Али што је већа висина, то је тежа сама клизна капија, плус већа је висина ветра. Сходно томе, цена структуре и сложеност њене монтаже се повећава.

Прорачун противтеже

Као што је горе наведено, дужина противтеже је једнака половини ширине отвора. Ако клизне капије нису тешке (300-400 кг), онда се дужина може узети на основу трећине ширине улаза.

Иста величина се може користити ако је конфигурација противтега правоугаона.

Прорачун чврстоће фитинга

Снага окова је главни индикатор који утиче на радни век клизних капија.

Додатна опрема укључује:

• два ваљкаста лежаја;
• доња потпорна греда;
• два хватача;
• носећи држач који се налази на стубу на који се монтирају ваљци.

Обично се све ово продаје у комплету. Произвођачи нуде различите моделе компоненти, које се међусобно разликују по дебљини материјала. Избор зависи од тежине клизних капија.

Када се приступа прорачуну клизних капија, потребно је узети у обзир не само димензије конструкције, већ и тежину материјала од којег ће се саставити.

Општа правила за избор компоненти и окова у зависности од тежине капије

Клизне капије различитих величина подразумевају, пре свега, различите тежине производа. На основу последњег параметра се бирају компоненте које имају различите техничке и оперативне карактеристике. Испод су карактеристике окова за различите конзолне капије компаније АЛУТЕЦХ.

1100-1500 кг

Најтеже капије, које нису инсталиране на приватним парцелама.Инсталирају се у производним објектима.

Карактеристике додатне опреме:

1. Роллерс. Препоручене укупне димензије: 190к480к175 мм. Пречник ваљка – 100 мм. Овде се узима у обзир да ће први носач издржати оптерећење од 3,4 тоне, други - 1,5 тоне.
2. Доњи хватач од челика дебљине 5 мм. Препоручене димензије: 188к153к100 мм.
3. Горњи хватач је израђен од челика, дебљине 4 мм. Величине су исте.
4. Потпорна греда. Израђен од челика дебљине 5 мм. Висина и ширина – 130к135 мм.

800-1000 кг

Све исте величине по реду:

1. Ваљци – 100к251к138,5 мм. Пречник точка - 61 мм.
2. Доњи хватач – дебљина челика 4 мм. Димензије: 140к101к95 мм.
3. Горњи хватач – дебљина 3,5 мм.
4. Носећи носач – дебљина 4,5 мм. Димензије висине и ширине: 89к74.

600-700 кг

Карактеристике окова истим редоследом:

1. Ваљци – 80к167к112 мм. Пречник точка - 55 мм.
2. Доњи хватач – дебљина метала 3,5 мм. Димензије: 100к82к80 мм.
3. Горњи хватач – дебљина 3-3,5 мм.
4. Носећи носач – дебљина 3,5-4 мм. Висина, ширина: 70к60 мм.

300-500 кг

Карактеристике додатне опреме:

1. Ваљци – 178к90к117,8 мм. Пречник точка - 43 мм.
2. Димензије доњег хватача су 100к96к67 мм. Дебљина метала - 3 мм.
3. Горњи хватач – дебљина 3 мм.
4. Носећа греда – дебљина зида 3,6 мм. Димензије 60к55 мм.

Једина ствар на коју треба обратити посебну пажњу је материјал од којег су компоненте направљене. Требало би да буде челик високе чврстоће, на пример, разред С355.

Додатни прорачуни

За изградњу темеља конзолних клизних капија користе се три опције. Један је у облику слова "П". Односно, ради се о два укопана стуба на које се ослања бетонска трака. И цела ова структура мора бити монолитна и ојачана.У овом случају, дубина полагања стубова треба да буде већа од дубине замрзавања тла.

Ово је прилично сложена и дуготрајна опција, тако да у приватној стамбеној изградњи користе или закопану траку или два самостојећа стуба. У сва три случаја, на врху темељне конструкције поставља се канал, који постаје ослонац или основа за ваљке клизних капија. Причвршћен је на арматурну мрежу, положену у припремљену оплату испод темеља. Начин причвршћивања: електрично заваривање.

Што се тиче димензија саме основе:

• дубина полагања је дубина замрзавања тла у подручју где се гради кућа, плус 10-15 цм;
• дужина једнака дужини противтеже.

Ширина је тежа. Овај параметар ће зависити од ширине улазног отвора. Што је већи, то је шири темељ.

Ограничења за уградњу клизних капија

Не постоје посебна ограничења за уградњу клизних капија. Једноставно се могу појавити ситуације које ометају рад на инсталацији. На пример:

1. На линији враћања структуре расте дрво које треба уклонити. Програмер одлучује да ли ће спавати или не.
2. Ако у простору капије постоје надземне или подземне комуникације.
3. Постоји нека врста зграде која се налази у зони повратка. То би чак могла бити и комшијска ограда.
4. Неправост рељефа.

Израда конзолних клизних капија и фаза уградње

Корак по корак упутства за израду и уградњу клизних капија сопственим рукама су редослед грађевинских операција:

1. Одређивање величине капије узимајући у обзир ширину пролаза.
2. Креирање цртежа на платну. Одређивање његове тежине, узимајући у обзир оквир и облогу.
3. Избор и куповина додатне опреме.
4. Уградња потпорних стубова.Могу бити метални, израђени од металних профила или састављени од зиданих материјала: цигле, бетонских блокова, камена.
5. Изградња темеља: обележавање, ископ, постављање армиране решетке са завареним каналом, изливање бетонског малтера.
6. Монтажа арматуре. Носачи за ваљке се причвршћују на канал и пре него што се споје са армираним оквиром и излије бетон.
7. Уградња клизних капија.
8. Сликање структуре.

Материјали и алати

Овде је потребно извршити поделу према грађевинским радовима који се изводе. Ово је монтажа оквира крила врата и конструкција темеља. Дакле, за прву грађевинску операцију биће потребни следећи материјали:

1. Профилисане цеви. Једна од опција - за састављање оквира користи се пресек од 60к40к2 мм. Пресек 40к20к2 мм за унутрашње елементе платна.
2. Покривање клизних капија: валовити лимови, плоче, челични лимови итд.

Да саставите оквир:

1. Апарат за варење.
2. Угао који се користи за постављање углова споја за спајање профилних цеви.
3. Стеге за причвршћивање елемената оквира.

За изградњу темеља за клизне капије потребни су следећи материјали:

1. Цемент, дробљени камен и песак за мешање бетонског малтера.
2. Канал број 20 за базу за ваљке. Ово није једина опција.
3. Челична арматура пречника 10-12 мм за арматурну мрежу.

Алати за мешање бетона укључују лопате и миксер за бетон. За копање земље - лопате, пајсери.

Постоји још један елемент који ће бити потребан - хипотеке. То су челични углови који се убацују у циглу или блокове на нивоу уградње замки и носача. Јасно је да ако су стубови челичне цеви или други ваљани метал, онда нема потребе за причвршћивањем хипотека на њих.Сами окови се директно причвршћују заваривањем на металне површине.

Припрема делова за механизам трзања

У овој фази потребно је припремити носећу греду и ваљке. Ваљкасти лежајеви су елементи или готови или ручно израђени. Само их треба инсталирати на постоље канала и заварити на њега. Растојање између ваљака зависи од два параметра дизајна клизних конзолних капија: тежине, величине.

Полагање стубова од цигле

Носећи стубови за капију могу бити у потпуности од цигле. Али постоји сигурнија опција. Да би се то урадило, као основа се поставља профилна цев или обична цев округлог пресека, а затим је обложена циглом. Уграђени делови су такође заварени за цев.

Као и све носеће конструкције, стубови су носиви елемент. Због тога се испод ње сипа чврст темељ бетона класе не ниже од М300. Оптимална дубина полагања је испод нивоа смрзавања тла.

Испод сваког стуба:

• копа се бунар;
• дно је прекривено крупним песком у слоју од 10-15 цм, али се може заменити и ситнозрнатим дробљеним каменом;
• унутра је уметнут арматурни оквир од арматуре пречника 10-12 мм и попречног пресека у облику троугла или квадрата;
• Улива се бетон, који затим мора да стоји 28 дана да добије снагу бренда. Након овог времена, структура се може учитати.

У фази формирања ојачаног оквира потребно је уградити профилну цев у јаму, заваривши је на оквир. Цев мора бити постављена строго вертикално.

Облагање од опеке се изводи стандардном технологијом, као што је приказано на слици испод. Овде можете јасно видети како су уграђени делови причвршћени за цев.

Обележавање јаме и ископ земље

Основа за носаче канала и ваљака се бира узимајући у обзир носивост тла. Најједноставнија опција је стубна. За ово:

1. Најмање две рупе се праве баштенском бушилицом пречника 200 мм. Све зависи од дужине противтеже. Коришћење бушилице све чини лакшим, бржим и практичнијим.
2. Унутра су уграђени арматурни оквири од арматуре. Попречни пресек може бити округлог, квадратног или троугластог.
3. На оквире је заварен потпорни канал. Заваривање се може обавити пре уградње арматурних конструкција.
4. Сипање бетонског раствора у бунаре.

Теже је направити тракасту основу за клизне капије. Овде ће бити велики обим ископавања.

На тлу се праве ознаке:

• дужина јаме – дужина противтеже капије;
• ширина зависи од дужине структуре капије;
• дубина - 10-15 цм испод дубине замрзавања тла.

Тло се уклања уз помоћ лопата, ако говоримо о раду који се обавља сопственим рукама.

Израда уграђених конструкција

Тракасти темељ је обично ојачан арматурним конструкцијама у облику две решетке постављене вертикално и повезане надвратницима од исте арматуре као и цео оквир. Величина ћелија мреже зависи од оптерећења којима је темељ подвргнут. Пречник фитинга је 10-12 мм.

Уграђена конструкција се монтира изван темељног рова. На њега је одмах заварен носач канала. Да би се ојачао, на потоње се може заварити неколико додатних арматурних шипки.

Уградња уграђеног елемента у јаму

Овде постоје два захтева:

1. Целокупна уграђена конструкција је уграђена тако да је канал чврсто притиснут на стуб носача.
2. Канал мора бити постављен стриктно хоризонтално.

Електричне инсталације за аутоматизацију капија

Ако је одлучено да се клизне капије аутоматизују ради лакшег отварања и затварања, онда је чак иу фази формирања темеља потребно положити електричне инсталације до електромотора и система аутоматизације. Да бисте то урадили, користите кабл који је укључен у комплет или га купите према препорукама произвођача механизма за отварање.

Жица мора бити постављена у заштитну цев - може бити пластична или метална. Овде је важно да влага не уђе унутра. Због тога су крајеви цеви запечаћени.

Место полагања је темељ. Цев је причвршћена за арматурни кавез.

Бетонирање јама

За ову фазу уградње клизних капија користи се бетонски раствор који није нижи од М300. Бетон почиње да се сипа након уградње уграђене конструкције и хоризонталног поравнања канала: истовремено у попречном и уздужном правцу.

Смеша се сипа са сабијањем помоћу дубинског вибратора како би се уклонио ваздух који је ушао у раствор током процеса мешања. Мехурићи ваздуха смањују чврстоћу бетонске конструкције.

Заваривање

У овој фази, ваљкасти носачи су заварени на потпорни канал. Место уградње последњег је унапред одређено. Заваривање се врши дуж целог периметра, јер су ваљци подложни великим оптерећењима, посебно савијању.

Важно је правилно поставити први ваљак у близини потпорног стуба. Обично је то 10 цм од носача дуж канала.

Пре почетка заваривања, боље је раставити ваљкасти носач. Састоји се из два дела:

• подршка са вијцима за подешавање;
• ваљци постављени на метално постоље.

Прво, први је заварен на носач канала, затим се други ставља на њега, односно на вијке, притискајући га наврткама.

Причвршћивање крајњег ваљка за нарезивање

Ово је доњи хватач капије на ваљцима, који је постављен на стуб супротно од ваљака. Да би се то урадило, конзола за подршку је постављена на колица са ваљцима. Хватач је монтиран 10-15 цм изнад њега. Овде треба уградити уграђени део, уметнути у зид од цигле.

Фиксирање се врши електричним заваривањем.

Причвршћивачи горњег водича носача

Овде је све исто као и са доњим елементом. Причвршћивање се на хипотеку врши електричним заваривањем. Једино што се заваривање врши тачкасто у случају да треба нешто променити на месту хватача. Ово се често дешава када се завршно подешавање клизних капија врши помоћу роло носача.

Израда крила

Крило клизне капије се састоји од два дела: крила и противтеже. Потоњи није зашивен завршним материјалом, па се склапа из једног оквира. Крило је обложено, тако да је производ са два оквира.

Спољни је израђен од профилисане цеви већег пресека. То је носећа конструкција. Унутрашњи се склапа од цеви мањег пресека. На ово је причвршћена облога капије. Неколико попречних носача направљених од истог материјала ће повећати ригидност конструкције, што је важно приликом интензивне употребе конструкције.

Чим је платно спремно, на њега је причвршћена конзола за подршку, односно на њен доњи профил. Овде се користи и електрично заваривање.

Кречење и монтажа

Након састављања платна:

• сви спојеви за заваривање се обрађују брусилицом или брусилицом;
• структура је одмашћена;
• наноси се прајмер;
• сликано.

Након што се боја осуши, капија се практично поставља на ваљке, који треба да буду унутар носача.На врху, оквир је уметнут у носач, као што је приказано на слици испод. Постављање оквира клизних капија сопственим рукама је једноставан процес.

Подешавање положаја ваљкастих лежајева

Након што је уградња клизних капија завршена, потребно је подесити колица са ваљцима. Треба напоменути да вагони нису заварени на потпорни канал. Осигуравају се клиновима или вијцима, који су заварени на носач. Пошто након уградње капије, потребно је поравнати у односу на отвор.

Користе се четири врсте поравнања:

1. По висини. Ово омогућава постављање конструкције изнад површине пута у потребним параметрима. Ако се користе аутоматске капије, онда вам ово подешавање омогућава да подесите потребан размак између зупчаника механизма електричног погона и сталка.
2. Преко. Ово омогућава инсталацију у којој се одржава размак између оквира и равни отвора.
3. Алонг. Кочије су поређане на истој оси.
4. Хоризонталност у равни која је окомита на раван отвора. Ово је једини начин да се гарантује вертикалност капије.

Инсталација аутоматизације

Механизам за аутоматско отварање и затварање клизних капија укључује:

• електрични погон са зупчаником;
• рацк;
• два гранична прекидача који искључују погон када капија достигне један од крајњих положаја;
• сигнална лампа.

Монтажни оквир је монтиран испод погона поред носеће шине. На њега је причвршћен са четири вијка. Зупчаста летва је заварена на страну потпорне греде дуж целе дужине потоњег. Ова операција се изводи са отвореном капијом.

Затим се постављају два гранична прекидача. Једна на ивици капије ради за отварање, у задњем делу на предњој ивици противтега за затварање.

Завршној фази

Завршна обрада капије се врши овде. Најјефтинија опција за завршни материјал је валовита плоча. Сече се на дужину тако да у потпуности покрива унутрашњи оквир конструкције капије. Листови се полажу преклапајући у једном таласу. Причвршћивање се врши помоћу металних вијака са широком подлошком.

Уместо валовитих листова, можете користити плоче, сендвич панеле и лимове од гвожђа.

Везик у клизним капијама

Уградња капије у клизну капију је примамљива понуда, али такво решење је повезано са низом непријатних нијанси:

1. Незгодно је ући у такву капију. То је због висине доњег дела оквира, преко које ћете морати да пређете. Веома је незгодно вући бицикл или колица кроз такву капију.
2. Високој особи је такође проблем да уђе у отвор капије, мораће много да се сагиње.
3. Изрезани део смањује крутост структуре капије.
4. У капију клизних капија уграђене су две врсте ручки: удубљене, такође скривене или мале. И једно и друго није најпогоднија опција.

Због тога је боље поставити капију која се налази поред клизних капија као посебан функционални елемент.

Услуга

Ако су направљене клизне капије са ручним отварањем, односно без аутоматике и погона, онда се периодично одржавање своди на уклањање места корозије метала и подмазивање ротирајућих делова - ваљака. Ови поступци ће продужити век капије и обезбедити њен несметан рад без изобличења.

Ако се дизајну дода електрични погон, повећава се број превентивних мера:

• чишћење носача и зупчаника од прљавштине;
• чишћење фотоћелија и граничних прекидача;
• провера напона.

Не подмазујте носач и зупчаник; они ће се брзо прекрити прљавштином.

Заједничке грешке

Израда конзолних клизних капија сопственим рукама није тешка. Али ако изгубите из вида неке тачке, можете завршити са дизајном који након неког времена неће радити исправно.

Заједничке грешке:

1. Мерења су извршена погрешно, што је утицало на димензије клизних капија.
2. Погрешно је изливен темељ за вагоне. Посебну пажњу треба обратити на дубину постављања. Плитка структура ће почети да се деформише и помера током процеса подизања тла. Ово је гаранција да се капија неће моћи померати на ваљцима.
3. Ако је противтежа направљена кратко. Баланс је важан показатељ рада клизних капија. Ако тежина платна није избалансирана, онда ће цела структура „климнути главом“. Ова ситуација може утицати на ваљке, који ће бити подложни великим оптерећењима савијањем.
4. Крило врата мора бити круто. То је једини начин да се одупре деформацијама којима је конструкција изложена под утицајем ветра и оптерећења. Стога су учвршћивачи важан елемент. Без њих се не могу направити капије.
5. Не можете инсталирати ваљке без подлоге за подешавање.
6. Попречни пресек потпорне шине мора одговарати дужини капије и њеној тежини. Неправилно одабран однос ће довести до деформације шине и брзог хабања ваљкастих колица.

Једноставност дизајна клизних капија скрива многе нијансе од којих зависи квалитет производа. Занемарујући било који од њих, можете изгубити новац уложен у изградњу. На крају крајева, неправилан рад и рад доводе до непријатних тренутака који доводе до кварова у будућности.

Шта мислите, да ли је бољи класични класик у виду крилних или клизних капија? Поделите своје мишљење у коментарима. Сачувајте чланак у обележивачима и поделите га на друштвеним мрежама.